大家好，我是修过汽车玩过改装的王琪。上一期我们做了关于日系车故障率的分析《日系车的毛病，现在也开始多了？》，有其他小伙伴留言说，身边人都说德系车的毛病很多，那么现在德系车的毛病还很多吗？我上一份工作就是在一家专修德系车的维修店里，整天接触各种德系车。这期就跟大家好好聊聊，现在的德系车毛病多不多，还能不能买？
德系车有哪些常见故障？
大多数老百姓接触的德系车基本都是以奔驰、宝马、大众（奥迪）为主。所以这期就从这三个品牌入手，详细刨析这三个品牌都有哪些常见的故障以及现在的表现如何。烧机油大众集团的自然进气发动机和小排量增压发动机表现都很好，烧机油的主要就是发生在EA888二代发动机，也就是2009年~2014年这期间的机型。还有少部分的3.0L机械增压发动机（EA837）也有烧机油情况。二代EA888烧机油其实是很厉害的，特别是在高功率版本上，甚至每1000km就要加1L机油。低功率的表现就要好多了，一般过了六万公里以后才会有明显的烧机油。机油消耗量也比高功率的要低很多，一般是每3000km补充1L机油。导致EA888发动机烧机油的原因有很多，第一个原因是油气分离器，你就理解成一个小零件在设计上有缺陷吧，解决方案就是更换新的油气分离器，零件价格外面卖差不多500~600块，4S店可能会贵一些。上图为油气分离器第二个原因就是发动机内部的活塞回油孔积碳过多，导致活塞环不能正常刮油，进而引发的烧机油。你就理解成发动机内部有一个部件，设计不合理导致的烧机油吧。解决方案就是清除活塞上的积碳，需要大修发动机，维修费用万元左右。不过现在有很多第三方汽配商已经做出了免拆机的维修方法，维修费用五千左右。上图为活塞回油孔宝马烧机油的发动机主要就是N46的2.0直列四缸自然进气发动机和N52的2.5直列六缸自然进气发动机。是不是听到这俩发动机的名字很陌生，因为年代确实太遥远了，遥远到我一度都要将它们忘记了。这两款发动机在2010年左右被大规模的采用，现在早已经消失不见了。其中N46烧机油的主要原因是由于气门油封老化导致的，你就理解成一个橡胶圈密封性不行了。维修方法是更换新的密封圈，维修费用比较贵，一般都要五千左右。N52烧机油跟EA888很像，也是由于活塞回油孔积碳堵塞导致的，维修方法也是大修发动机，价格昂贵。奔驰发动机极少有发生烧机油的情况，并且没有造成大面积流通，所以在此不做讨论。漏油其实烧机油也会带来另外一个问题，就是漏油。这是因为发动机烧机油以后，曲轴箱的压力也会上升，在发动机的零部件结合处特别容易漏油。同样，上面提到的烧机油的发动机，一般也会有漏油的现象，特别是在气门室盖处漏的十分严重。因为三家品牌都存在不同程度的漏油情况，漏油位置也没法统一化，但是大致基本都有以下几个共通性。就是部件的结合处都存在不同程度的漏油，解决方案是更换新的密封垫圈。一般情况下维修价格都不算贵，一千块钱以内基本也都解决了。变速箱顿挫因为AT和CVT变速箱性能都很稳定，基本没啥故障，所以不做讨论。目前问题大多出现在双离合变速箱上，所以这里只讲述双离合变速箱的问题。三个品牌均有用户反映，双离合变速箱在过了五万公里之后，开始出现顿挫现象。一般情况下都是由于变速箱内部的离合器片磨损严重导致的，大多数车型需要更换新的离合器总成，部分车型还需要更换新的变速箱阀体，维修费用较贵，基本都在五千元以上。
现在德系车毛病还很多吗？
烧机油泛滥已经是过去式2014年大众（奥迪）开始应用EA888的三代机，这款发动机的改进很多。特别是针对烧机油的问题，不单单重新设计了油气分离器，给发动机内部的活塞也做出了相应的调整。发展到今天虽然还没有更新到第四代，但是这款发动机烧机油的情况已经得到了有效的遏制。现在虽然还有烧机油的情况发生，但也只是发生了极少数车型上。并且这些车型普遍都是公里数偏大，外加保养不当导致的烧机油。宝马只是N46和N52的发动机烧机油严重，后来的N20及N55发动机，基本没啥烧机油的情况。并且早在2015年左右这些发动机就已经换代了，采用了全新的B系列发动机。B系列发动机目前还没有出现大规模的烧机油情况，只有极少数车型有轻微的机油消耗。尚有轻微漏油情况三个品牌到现在依然还有部分车型存在漏油情况，不过都很轻微，并且主要集中在出了质保期以后。一般更换新的密封垫圈就行了，维修费用并不高。漏油现象的改善我估计跟供应商体系有直接的关系，我在修车的时候能明显的感觉到橡胶垫圈的手感跟之前不一样了。以前换下来的又脆又硬，现在换下来的依然有不错的韧性，可见德系车在这方面还是有明显的进步。变速箱顿挫已经得到有效的改善以前的双离合变速箱故障率确实挺高的，毕竟是刚刚从赛车下放过来的技术，大面积应用势必会带来很多的问题。现在双离合变速箱装机量这么大，各家都在用，故障率已经能够得到有效的控制了，所以现在的双离合变速箱在故障率方面较之前相比还是低了很多的。这里要说一个小插曲，在一线城市的双离合变速箱故障率是要稍高一些的，这其实跟路况有直接的关系。一线城市堵车的现象较为严重，会加剧双离合变速箱离合器磨损的速度。其实我们只要改变驾驶方式，例如大脚油门开车，离合器结合的速度快一些，就可以大大的降低双离合变速箱的故障率。
你真的认为德系车的毛病多吗？
不要跟日系车比很多人认为德系车的毛病多，其实是在心理上跟日系车对比造成的。谁跟日系车比，谁的毛病都多。说德系车比日本车毛病多是对的，但说德系车毛病多是错的。我们假设把日系车从地球上拿掉以后，会发现一个问题，大家基本都处在差不多的水平线上。甚至德系车在整个欧洲来看，故障率其实还算是低的。故障率跟功能和基数有直接关系一辆车的功能越多，这辆车的故障率大概率就会越高。因为想要实现这么多的功能，就需要设计很多传感器和零件。那么基数越大，故障率也会跟着上去。普通的车，配置和功能都很低，除了发动机就是变速箱，实在是没啥可坏的，故障率自然就不会高。还有一个被忽视的数据，世界上的豪华品牌一共就那么几个，光是奔驰宝马奥迪就占了仨，并且这三个品牌还是占有率最大的那三个。功能又多，市场占有率又大，到了老百姓那里自然感受到的就是德系车故障率高。德系车独特的设计理念他们德国人吧，在设计理念上很独特，他们追求的是机械素质和性能。在早期一些零件设计的比较精密和复杂，冗余比较大，所以故障率高也是情理之中。那么日本人的理念就是追求实用性，一辆车实用性好，就是皮实耐用，不爱坏。性能肯定是越高越好，但是皮实耐用还是首要的追求目标，所以日系车的故障率很低。日系不单单汽车故障率低，其他产品也是一样。两个不同民族展现了完全不同的风格，只是各自擅长的区间不一样。用一千块的登山鞋跟一千块的皮鞋比谁更耐造，显然是不合适的。写在最后其实近些年德系车在质保期内的故障率已经很低了，除了一些通病以外，基本就没啥故障，大家尽可放心购买。任何一件事儿和一个物体在有限元之内都不可能做的超级好，不可能满足所有要求。又要人家功能多，又要人家没毛病，还要开出去有面子，还要价格便宜，这事儿是很难的。好啦，今天就先到这里啦，还有哪些汽车问题欢迎在下方给我留言，我会及时进行回复的。下期见