在城市型SUV里面，CR-V“混”得咋样？
JUELUO·车讯
纯电续航能跑多少公里？
编辑| Mengya
2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位
匹配E-CVT双电机变速箱，纯电续航里程85km；
采用日本松下原装电池，低温抗寒效果倍增；
综合油耗为1.3L/100km，根本上消除SUV车型的“油耗硬伤”；
“混”得好与不好，竞争力、产品力与创造力的叠加是第一要义，更深层次则是“品牌”在消费者心目中的积淀。这关系很大。
16年来，CR-V(参数|询价)在颜值内外、空间角落、动力性擎拼劲了全力，在实用、耐用、可靠方面，也从未拖过后腿。
从传统汽车制造到互联出行转型，从仰赖实用到升级共享，越发高涨的“新四化”浪潮让城市型SUV也拿出了壮士断腕的气魄，从这个角度讲，长耕于此的“CR-V”，成为城市型SUV在转型和科技思维中敢于挑战传统，突破自己的典型代表。
而对于消费者来说，实用、耐用、可靠，只是基础，对一项技术、一个故事、一种情怀的认可，才是本根。
于是，2021年2月2日晚20:00，《沈浪的思薇2》让我们看到——
因为技术，以一种极具“笑果”的艺术带来城市型SUV的不凡；因为故事，让城市SUV“一哥”CR-V与“顶流”沈腾跨界“来电”；因为情怀，让包括思薇在内的超过200万个车主与CR-V的情缘牵扯在了一起......
同时，沈浪和思薇的“不烦”生活也诠释了“搭载最强插混技术的CR-V，再多麻烦也能解决”的精神内核。
记得2017年，搭载i-MMD双电机混合动力系统的CR-V锐•混动上市，这是本田在全球范围内第一次将混合动力搭载在CR-V上，它也成为国内合资品牌首款城市型混动SUV。
值得一提的是，这套混合动力系统分别于2017、2019和2020年累计三次荣获“沃德十佳发动机”称号，成为“hold住”的混动技术。
我们看到，对市场潮流的引领、对积极探索的投入，包括对“性擎”的无间追求是Honda聚焦中国、加固自我的最佳诠释。
而在新能源领域，结合纯电动汽车在本质缺陷与配套方面的短板，并以CR-V在中国市场的销量实绩为证，混动与插混应该更适应中国消费者，以及北方人的用车实际。
本田汽车在“混”动力车型方面不仅早早地拿到了中国新能源市场的入场券，CR-V锐混动e+正式上市，则成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市型SUV，同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。
本次上市的CR-V锐混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，沿袭i-MMD系统的优势，行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效、空间更静谧。
外观方面，CR-V锐混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度。CR-V锐混动e+配备专属PHEV标志，时尚与科技魅力在外观上得以充分展现。
空间方面，CR-V锐混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田“MM理念”，CR-V锐混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的魅力。
此外，CR-V锐混动e+继续搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。
就像“火烧赤壁”中等着最后决定命运的一阵东风，而东风来与不来，这是难以把握的，但本田汽车把该做的事情都已经做好，并在中国市场顺势顺意地迎来了这股“东风”。
2020年，CR-V全年销量接近25万辆，其在华累计销量也累计超过了220万辆。
既贯穿了历史，又连接了现实。
立春之际，东风Honda本次推出“驾趣”与“节能”兼顾的CR-V锐混动e+车型。很显然，在同一片蓝天下，CR-V更早地迎来了“混”动力的春天。
作为在华首款PHEV车型，不断提升自我、超越更新，体现了东风Honda的匠心。汽油包括混动，无论接下来的路要怎么走，东风Honda始终会围绕在“地球梦”中展开设想。
孟想·成箴
