福特中国之所以要送错新年祝福并且还指牛为“马”，我们在上一期的文章里认为这是有意为之的事。而关于所谓的“电马”其正式英文名称为：Mustang(参数|询价) Mach-E(参数|询价)，很多人的兴趣点在于这款车究竟来自何处？它的“产房”为何选在长安福特而不是原本专门为像它这样的新能源企业建立的合资公司呢？那是因为，这家合资公司还没有投入运营，最近就已经曝出，它已经死了！

MYAUTO从众多渠道获知，福特已经终止了与众泰汽车在2017年和2018年签订的合资合同。这两份合同，距离合资公司建立还差另一只鞋子落地的距离。合同之所以无法进行下去，表面上因为合资公司在审批的时候遇到了麻烦，深层次的原因在于众泰汽车迅速陨落使得它与福特的合资变得前景不明。

在新能源汽车板块，众泰可是特斯拉的同龄人。一个唯利是图，为了销量，什么价格都敢卖。一个充满娱乐精神，什么车型都敢抄。

特斯拉之所以成功，是因为它从不坑穷人，它满足了富贵名流对于所谓绿色出行理念的需求。众泰就不一样了，这家企业从不坑富人，在大家钱包都比较贫瘠的时候，它以大尺度的抄袭，满足了人们对豪车生活的渴望。在猪都能飞起的时代，众泰实现了销量，也为之后埋下了伏笔。

当消费升级时代真正来临到时候，大家对车辆哪怕是廉价车也有了品质要求。这时候，粗制滥造的企业就会陷入深渊。其实，与众泰一样遭遇的企业也不老少的。而福特当年之所以能看中众泰，是因为它确实在众多新能源汽车中处于比较好的位置，再者创新的营销也是福特所期待的。况且，此时的福特在新能源汽车方面也确实乏善可陈，他们的结合真的是技术与资金一盘硬菜！

可惜的是，众泰汽车的销量出现了问题。众泰先是在2018年下半年变得萎靡，2019年则巨亏了近百亿，2020年直接病入膏肓，亏了个底掉。这时候，不管什么样的众泰福特都是没戏了，福特的新能源汽车战略只能交给长安福特来实现。

可悲的是原本大家造就称呼惯了的野马，它的商标早就被川汽野马牢牢控制。福特汽车公司虽然后来也成功的注册了“福特野马”并且开设了相关的一些俱乐部、体验中心和销售中心，但是这款非常个性且并不太昂贵的车型一直以进口的面目成为少数人的玩具。更可悲的是，Mustang Mach-E的拼写对于大多数网友来说实在是太难了，这显然不利于车型落地。另外一方面，福特的进口车型本来市场容量就很有限，车型也不多，直接引进对于原来的渠道真有点釜底抽薪的意思。

电马不一样的是，它的客户群体可以跟福特野马完全不同，只是换壳的电动汽车而已。当合资公司明显没药也没必要去救的情况下，交给已经能够盈利的长安福特来折腾明显更加现实。在这样的情况下，终结众泰福特，用Mustang Mach-E再续电车情节也就不难理解了！

可是MYAUTO还是要提醒一下，一个是从已经曝光的信息来看，这“电马”的续航很弱啊。另一方面，无论“电马”、“电马王”、“电马儿”还是“电马先生”都已经有人下手了，长安福特版的电马你真的打算用一串更长的英文名字让其他人用“那个车”来代称吗？