车评观察 《车评社》第420期

前言：讲真，宝马这一次是动真格了。

近日，宝马突然对外宣布，旗下的首款国产纯电动SUV车型BMW iX3主动降价了，分别从46.99-50.99万元的售价区间，调整为39.99-43.99万元，幅度分别达14.9%和13.7%，换算下来官降了7万元。

说实话，7万元不是个小数儿。

我们知道，现今豪华车市的势头正盛，主动降价、让利的情况并不多见。然而，令人惊讶的是，宝马的这款新车不仅降价，还承诺此前已成功购买该款车型的客户，并按照具体情况给予客户相应补偿。

也就是说，BMW iX3虽然官降了，但是不会像某些车企一样的“割韭菜”，此前已购车的用户可以回到4S店处领取现金补贴。

此消息一出，笔者朋友圈瞬间刷爆。

甚至有人直呼，宝马堪称业界良心，“官降、现金补贴”这史无前例的操作，让人看着就舒服。

因为现在的汽车圈，似乎已被“降价狂魔”特斯拉带跑偏了。而且它的老车主“被割韭菜”得多了，或只能用一句“由来只有新人笑，有谁听到旧人哭”来概括了，哪里会有现金补贴?!

不过，从另一个角度来看，宝马既表明了拥抱新能源市场的诚意，也充分展示了向新能源市场进军的决心!

那么，宝马率先出“炸”了，这副“牌局”将会有哪些连锁反应?

01、BA如何接招?

众所周知，在国内的豪华汽车市场，奔驰、宝马、奥迪(BBA)从来上演的都是“相爱相杀”的戏码，从年初“打”到年尾，从燃油车又“刚”到了新能源。

目前来看，奔驰的主力电动车型EQC有350版、400版、400限量版三款在售，补贴后的价格区间为45.98万元、56.38万元和60.68万元，该车型是由此前公布的EQ概念车量产而来，轴距为2873mm，0-100km/h的最快的提速时间为5.1秒，而最长续航里程为415km。

当然，这款奔驰的首款国产纯电动SUV在价格上还有一定的浮动，优惠幅度在6万元左右，也就是说以最便宜的EQC 350版本为例，40万即可入手一台，也就是说实际提车价与iX3标配车型已站在了同一起跑线。

与奔驰EQC(参数|询价)、BMW iX3相比，奥迪的速度似乎是慢了半拍。

目前在售的纯电动车奥迪e-tron还未国产，补贴后的价格与指导价一致，分别为时尚型69.28万元、技术型76.08万元、专享型80.08万元和全球限量版82.86万元。该车型的轴距为2928mm，0-100km/h的最快的提速时间为5.7秒，而最长续航里程为470km。据车评社了解，奥迪e-tron的终端优惠在15万元左右。

与前者相比，奥迪e-tron不仅仅是价格不占优势，进口车的身份以及品牌溢价力的不足，致使其在中国市场的销量并不好。

为了追赶奔驰、宝马，同时向本土的销量看齐，一汽-大众奥迪e-tron将于今年4月上市，其国产后的价格与数据会作相应调整，比如续航里程将提升至500km，而价格方面参考iX3或许它会降至40万元以内。

从BBA阵营来看，最具可比性的还是宝马iX3(参数|询价)与奔驰EQC。由于是国产，而且终端价格已经降到40万以内，所以非常值得入手。

不过，若非挑一款车的话，这台看起来最晚交作业的创新纯电动BMW iX3给笔者的印象不错。

首先，后来居上的宝马iX3操控不错、续航更远。它的NEDC续航可达500km比EQC多了近100km，实际上EQC的电池包并不小，搭载了79.2kWh电量，而宝马iX3仅74kWh电量。

这种原因是多方面导致的，一是宝马iX3采用了宁德时代的NCM811电池，即便是为了安全使用物理阻隔热蔓延降低了电池包能量密度，但依然比奔驰EQC搭载的电池包能量密度要高。

另一方面，宝马iX3使用了一个后置永磁同步电机，更偏向节能，而奔驰EQC则搭载了前后双异步感应电机，配合前轴双叉臂独立悬架，整体更偏向于动力体验，这也帮助车身更重的EQC获得了和宝马iX同样的零百加速成绩。

其次，宝马在智能配置层面下的功夫不浅，比如L2级辅助驾驶系统、自动泊车、50米寻迹倒车功能、HUD抬头显示功能、电动座椅、柏林之声音响等配置在43.99万元的iX3创领版上是标配，而放到EQC身上只能是加钱去选50多万的EQC 400版了。

因此，从性价比与新鲜的角度来看，BMW iX3要更胜一筹。

事实上，BMW iX3初始定价在传统豪华车市场来说就很具竞争力，而如今通过“官降”的形式也再一次给老对手及新势力造成了一定的压力。

02、反击新势力?

在过去的2020年，新势力头部车企的表现是可圈可点。

尤其是特斯拉，股价累计上涨689%，成为世界上市值最高的汽车制造商。而持有特斯拉18%股份的埃隆·马斯克净资产爆增，宛如坐上火箭一般被送到了世界首富的宝座。

继特斯的拉股价飙升，在全球市场带动了一系列电动车制造商股价上涨，尤其是以“蔚小理”为代表的新三强，在大洋彼岸的美股会师后，市值一路高歌猛进。

其中，蔚来汽车的总市值已经超过了906亿元，李斌更是从“2019年最惨的人”变成了“2020年最幸福的人”。伴随着2021 NIO DAY发布的多项“黑科技”，蔚来似乎在告诉世界：我不对标特斯拉，而是BBA，我们是世界的蔚来。

看到这里，不管你喜不喜欢，蔚来ES6(参数|询价)\ES8确实是40万区间内最受关注的纯电动豪华车之一，而BBA在这一领域的市场份额确实也被蔚来先入为主。

现在就连蔚来粉都已经开始“膨胀”了，这也难怪，虽然蔚来的销量不高，但是人家“服务”卖得好，你看市值都超过不少传统车企了。

不过，在笔者看来，蔚来并不算是宝马真正的“威胁”。而“降价狂魔”特斯拉，才是要关注的新势力车企，因为能与宝马iX3构成竞品的就是特斯拉Model Y(参数|询价)。

在2021新年第一天，特斯拉发布国产Model Y长续航版起售价为33.99万元、高性能版起售价为36.99万元，分别比预售价(进口)低了14.81万元和16.51万元。

不得不说，特斯拉的“降价”策略收到了奇效，有消息称短短数小时订单即破10万辆，其行业地位成为其他竞品难以逾越的高地。

其实，宝马针对于iX3的调价其实可以看作是对特斯拉调价及新车型上市的正面回应。降价难道是因为宝马自认为iX3打不过ModelY了吗?

显然不是。

因为从产品层面上看，传统豪华品牌所追求的驾驶体验、产品可靠性及安全性等方面，仍然比特斯拉、蔚来等造车新势力具有优势。

正如上面所讲，iX3是宝马第一款纯电动SUV，是第一款装备第五代BMW eDrive的车型，而且还是一台在中国量产返销欧洲的全球化车型。

可以说，iX3集合了宝马十多年的电动车经验，豪华性和做工仍然是品牌一贯的高水准，并且iX3跟所有宝马一样，属于“体验式豪华”产品，真正上手开起来就会知道这是一台真正的宝马。

此外，充电及售后服务也是一个重要考量点。

从2013年到现在，宝马已经做了8年，纯电和插电新能源车销售接近10万辆，全国的新能源车经销商有200家，积累了大量服务客户的经验。

比如，私人充电方面，宝马提供免费的充电墙盒和基础安装服务，对于不具备私人充电桩安装条件的客户，可选择保留免费充电墙盒或在部分城市开通的充电卡服务，享受2年内1,800度的免费充电。

而公共充电方面，宝马现在联网的公共充电桩已超过30万根，其中包括10万根直流快充电桩，手机上一键操作使用非常简单。

可以看出，宝马的品牌力 、产品力和安全性才是它最能吸引消费者的地方，而恰恰这些正是特斯拉所不能比拟的。

因此，BMW iX3的重新定价重新入局，与其说是对新势力的反击，不如说是宝马重新考量市场后新能源市场的精准狙击，而这也预示着宝马的“BMW新能源车之年”就此开启。

03、写在最后

“我们一直认真研究市场上的竞争车型和客户需求。BMW iX3拥有突出的高品质，这体现在性能、豪华、智能化、高配置、安全以及驾驶乐趣等等方面。价格调整后，BMW iX3的综合竞争力进一步提升，将继续推动低碳环保出行的新风尚” 一位宝马内部人士如是说。

可以看出，BMW iX3是宝马品牌开拓新能源市场的一把利器，也将成为新能源时代的“宝马X3(参数|询价)”。

另据笔者了解，BMW iX3之后将有一大波儿“i”系列的新车发布，比如今年的iX、i4、 iNext等，到了2023年宝马在售的新能源产品车型将达到25款之多，其中一半以上为纯电动车型。

总的来说，宝马虽然是BBA中量产纯电动车型的后来者，但此前推出的i品牌已经充分证明了它在新能源领域的技术积淀之深厚。

当下，基于其开发的第5代纯电动平台打造的首款国产车型已经走向台前，在这个新能源驱动时代，iX3是否能让宝马坐上销量宝座令人期待。