最新写太多特斯拉了，主要是因为特斯拉从产品到服务，都太特殊了。它越来越像苹果手机，只管创新和圈粉，但凡跟传统意义上“车”相关的事一概不做。

但拼命和“传统们”，和“诺基亚们”划清界限，是为了服务而划清，还是为了划清而划清？

1月30日，有媒体爆出江西南昌一台购买了仅6天的Model 3(参数|询价)充电时发生故障，突然断电后无法启动，窗户也关不上。

最夸张的是，特斯拉售后表示，故障是因为充电瞬间电流过载导致，“国家电网电流太大，不能说是我们车辆问题，不排除充电桩的问题”。

这件事很快上了热搜，特斯拉牌不粘锅开始粘锅。

在售后问题的处理方式和专业性上，车企一向是很专业的，不能不说，也不能多说。而特斯拉的策略一直都是“三不沾”，跟我特斯拉没关系。但是不是不粘锅，得看你有没有那个本事，我们来盘点一下特斯拉最出名的那些“虽然我说不清楚，但，反正不关我的事”。

就从这次特斯拉甩锅国家电网开始。

车是我的，超充桩是我的，所以我怀疑是国家的电有问题

根据上面的描述，特斯拉在给出回应后，国家电网的微博运营连夜用手机强势回应。

虽然说很强硬，但作为央企肯定不能骂人，所以我给他翻译一下。

“今晚我本来要睡觉了，但没想到特斯拉那么没水平，以为央企还是二十年前打不还手骂不还口的老好人呢？

南昌特斯拉故障问题，很明显跟我国家电网屁关系没有，根据有三：

1-充电桩是你特斯拉的吧，就算退一步说充电电压有问题，也是你特斯拉自己设备垃圾。

2-你当我宇宙第一基建的称号是充值得来的？调一下数据就知道当天发生了什么，其他充电桩和设备都没问题，怎么就你这台车这个桩特殊？

3-你们公司有没有专业的售后了，张嘴就来的臭毛病别人惯着，电网可不惯着。

最后，你要是再胡说八道赖我，你就等着吃官司吧。”

老百姓虽然不懂特斯拉的高科技，但都知道保险丝吧。即使在电动车上，任何充放电和用电动作都离不开保险丝。

当然，高大上的Model 3已经不用继电器盒了。把所有功能集成在三个控制模块上，分别是自动驾驶及娱乐控制模块、左车身控制模块、右车身控制模块。

图片来源见水印

其中BMS，也就是2月1日涉及的充电模块集成在右车身控制器下。一个很明显的证据，车窗控制是包含在右车身控制模块下的，它也坏了。

根绝这些信息，的确可以得到某块芯片烧掉了的结论，且大概率是右车身控制模块。

但是，即使是做几十块家用电器的厂商都知道要做整流稳压和过载保护，市值超过比尔盖茨的特斯拉绝对不会不知道。

而且，对于直流（快充）充电桩来说本身也还有一道双保险，这意味着从国家电网的电线-国家电网变压器-特斯拉超级充电桩-Modle 3的每一步，都有保护措施。

这个锅，实在是甩不到国家电网头上，最大的可能性是Model 3的电路问题，第二是特斯拉自己设计的超充桩的问题。

因为在这次投诉中，没有人为原因干扰，总不能说是车主插入充电接头的速度和力量不符合要求。于是本着“反正我没问题”的原则，特斯拉一盆脏水泼给国家电网。

即使你是特斯拉本人，也不能不讲道理。

下面的案例，特斯拉开始挑战经典力学领域，中国始终不在牛顿的管理范围内。

追尾是因为女车主踩不动刹车，距离也不够刹停。等下不对，是因为结冰

事故发生于2021年1月7日的北京，一位女士驾驶提车一个月的新款Model X(参数|询价)连撞前方两车。根据车主和售后的对话录音，售后在所谓调阅后台数据后表示：制动发生时的时速是20.5码，距离前车19.62米，并触发了ABS稳定系统，但是距离并不足以刹停，可能是因为女性力量弱。

这就是我所谓的，又菜又敢说。

触发ABS在这种情况下可以代表“全力制动”，先把女性力量弱这个主观因素排除。

而根据时速20.5kph和距离前车19.62m完全能够判断是人的原因还是车的原因。

主流媒体都测试过Model X的制动距离，大差不差都在37米附近。另外都放出了很明确的速度-制动距离图，拉两个框就能知道从大约20kph刹车到静止需要的距离。

这是我当时分享在知乎上的回答，结论明确：不可能，除非结冰。

结果2月1日，特斯拉官方回应了。

先来看看这个回应，推翻了此前的结论，把问题指向“地面结冰”。另外，说客服的回答是经过剪辑的。

地面结冰与否，在现场图片中能看得出来，况且首都的路政会允许主干道结冰吗？但客服回答中的内容可是白纸黑字的数据，再剪辑也是数据本身，不影响结论。

很明显，特斯拉也知道之前的回应简直是在胡编乱造，而如今给出的结论又指向了天气因素，一样无法查证。实际上，如果调用后台数据，地面有没有结冰是一目了然的，但恐怕我们等不到这个数据了。

在文章的结尾，特斯拉发布了新的针对南昌充电事件的道歉，但让人奇怪的是，道歉是针对国家电网的，为给国家电网造成困扰道歉，全然不为用户体验、产品质量道歉。

特斯拉还真的是，只要我锅甩得够远，就没人能追究我的责任。随着特斯拉销量堆高，它也避免不了售后市场的批量问题，产品可以创新，但处理汽车售后事件没有创新可言，找到问题、解决问题、改善问题，我实在想不出还有其他任何的路线可以走。

很显然，特斯拉的路人缘已经被近期的售后事件慢慢改变了，而这些都是广义上的“潜在客户”和“口碑传播节点”。疯狂上量的特斯拉，在马斯克狂热的光环下，也一样是有阴影的。