当这台如方盒子般的明黄色沃尔沃旅行车，行驶在大连的街头，它引来了很多路人的目光而真正懂它的人会惊呼，国内居然还有这等尤物？这就是具有传奇色彩的沃尔沃850 T-5R，它的出现可以说为沃尔沃开创了一个新的时代：高性能与驾驶乐趣，成为了安全与环保之外的重要话题。老外也给它起了这样一个绰号：Flying Brick，飞行的板儿砖。

不过此次试驾的这台车，实际上是车主将一台经过中期改款后的第一代V70改装而来。作为2000年左右落户的车型，更换了1996年款之前的大灯与中网。毕竟，真正的沃尔沃850 T-5R也许国内不曾拥有，作为沃尔沃发烧友的唐先生，也希望将其改装成心目中最经典的状态。

S70/V70是850中期改款之后的全新命名方式，两者的主要差别主要在于前脸造型，大灯明显比850圆润了很多。

说到850这个系列的由来，我们先来梳理一下沃尔沃上世纪90年代左右的历史背景：

当时沃尔沃一直以940/960作为对标于今天S90(参数|询价)/V90的中大型轿车/旅行车，成为销售的主力。同时期也拥有440/460作为紧凑级系列，相当于今天的40系。此时沃尔沃正缺少一款能够对标于奔驰C级(参数|询价)、宝马3系(参数|询价)的运动型中级轿车，那么850则应运而生。

摄于沃尔沃博物馆的850 T-5R Sadan版本

由此我们也来普及一下当时沃尔沃的命名规则。以当时的旗舰轿车940为例，其中900代表车系，就好比宝马的5系，奔驰的E级。而中间的4代表四缸，6代表六缸，因此分别叫做940与960。这款全新的运动型中级轿车被沃尔沃归为了800系，它采用了当时一套全新研发的5缸发动机，850便由此得名。这款五缸发动机也衍生出了六缸版本，因此有了我们后来见到的T5、T6，经过了多次改进，持续生产到了2015年。

在过去的时间里，沃尔沃旗下的车型给人的印象更多是安全与豪华，而850算是大踏步的迈进了运动的行列。而此时也正值沃尔沃设计理念上的一次大转变：曾经旗舰级车型900系的纵置后驱改为了前置前驱。

首先从被动安全角度来讲，沃尔沃提出的“能量分散”理论代替了之前的“硬碰硬”，也就是人们所说的“吸能”，而纵置发动机很容易在碰撞过程中侵入驾驶舱；而北欧由于常年冰雪的使用环境下，后驱车的弊端显而易见。因此，从850之后，900系车型换代后的S80，也都全面采用了这样的布局。

850车型的生产周期从1991年到1996年，中期改款后更名为S70/V70，又持续生产到了2000年。而这款五缸发动机2.0、2.3、2.5等多种排量。

T-5标识则代表它是带有涡轮增压的五缸发动机。这种动力命名方式延续至今，比如T4、T5、T6、T8，只是已经与气缸数毫无关系了。好比今天的奔驰C260、宝马的330i也与排量关系不大，代表的只是动力级别。

沃尔沃850 T-5R则是1995年推出的限量车型，它在当时的850 Turbo车型基础上，利用B5234T5这款发动机增加了一套Bosch #629的ECU（美规采用Bosch #628），涡轮增压器增加了0.1bar，而总功率达到了243马力，峰值扭矩340N·m，5速手动车型的百公里加速达到6.7s，在当时已经可以跻身于性能车的行列。不过4速自动的百公里加速为7.8s，确实那时的自动变速箱要性能没性能，要省油不省油，也是曾经欧洲人偏爱手动的重要因素。

沃尔沃850 T-5R全球共生产了6964台，包含三厢与旅行版，这款奶油黄的颜色占据了2537台。作为限量的小众车型也算是取得了巨大的成功。在此之后，沃尔沃又研发了850R车型，最大功率提升到了250马力。不过850R没有了T-5R这样的奶油黄，轮毂也采用了灰色多辐式，似乎少了一些战斗感。

在车型命名变更后，R的后缀代表了沃尔沃的高性能系列，由850衍生出了S70R/V70R、以及全面换代后S60R/V70R也都持续生产。

R版本的车型最鲜明的特征就是如刀片般的五辐轮毂，设计极端简约，这样的轮毂设计也一直延续到了20多年之后的XC60(参数|询价) T6 R-Design的版本之上。

从第二代S60/V60(参数|询价)开始，沃尔沃将运动化的设计套装命名为R-Design，多数匹配于性能更强的3.0T T6 AWD车型上。而更高阶性能的版本，也就交给了后来诞生的Polestar这一系列之上。

这位车主为了达到梦想之车的状态，也可谓不惜血本。他将经过中期改款后的V70前大灯换掉，直接从原厂订来了850的方型大灯，保险杠、中网等全套套件。

T-5R相对于850，增加了前唇、侧裙，这位车主也一一的订制了原厂的配件。只是现在相对来说不够完美，还有一套原装的尾翼在途中，但明黄色的车身也足以彰显其与众不同。

850原版的T-5R在设计与动力调校上也有保时捷的参与，因此内饰也有一些保时捷的手笔，比如增加了Alcantara材质，在当时还真不像现在这样烂大街。不过这台车原车内饰保养很好，可能复原T-5R的内饰缺少数据材料，成本太高。不过它的内饰设计，在当时看来还是非常运动的。

说到它的座椅，真的软得像个大沙发，很多人第一时间坐上去总会认为比当今的新车还要舒服，这就是汽车发展历程上，座椅设计理念的转变。其实软的座椅在长时间驾驶后对于腰部的支撑并不好，更会觉得浑身乏力。而沃尔沃的座椅设计一直由骨科医生参与，从车型的一次次换代中，也明显觉得与身体的贴合感越来越强，尤其是对于腰部的支撑越来越好。

来到它的后排则发现了更加精巧的设计，就是中央扶手集成了儿童安全座椅，相当于使用中间的三点式安全带，可以保证儿童在这个位置乘坐时，安全带能够适应儿童的身材而不至于导致伤害，不用再另行购买儿童座椅。

不过这项配置也确实是后期版本的V70开始采用的，而当时850 T-5R车型只是率先在后排中部将两点式安全带改为了三点，并且也是沃尔沃品牌中率先搭载侧气囊的车型。

尽管850旅行版方正得像一块“大板儿砖”，开到路上很容易让人误认为是桑塔纳(参数|询价)旅行，也因此造就了它极其巨大的内部空间。打开行李厢，空间布局极其规整，也没有今天很多新车那样过于厚实的侧面衬板。极高的空间利用率，更能符合欧洲人既追求高性能，又追求诗和远方这样的用车理念。毕竟，世界上有70%的旅行车都卖给了欧洲。

卡带+6碟CD的音响系统在当时也算是豪华配置，车主的手套箱里有很多盘当年的磁带。插入一盘孙燕姿的专辑，一边回忆学生时代，一边在大连街头开始了此次的试驾。

这台车作为1996年之后版本的V70，它并非搭载T-5R的2.3T，而是代号为B5204T3的2.0T发动机，最大功率225马力，峰值扭矩310N·m。而车主对其刷了一阶程序，动力提升到275马力，380N·m，数据表现已经超过了今天T5/B5，当然对于这样一台老车，我的驾驶并不敢过于激烈。

站在车外看着它疾驰而过，好似哪里向你“飞来了一板儿砖”。而置身于车内，就算我没有油门到底，但浑厚的声浪以及动力迅速的响应，更完全超乎了我的预期。而这套涡轮也偏向线性，并没有初段无力然后突然介入的突兀感。

由于这台车良好的保养状态，公里数也仅15万出头，它的车况表现也出乎了我的意料。首先它的隔音降噪在那个时代绝对算出色，当然20年的车龄，动力输出时的共振在所难免。而面对一些颠簸时，车身也不免有些咯吱咯吱的异响，我个人认为它的状态更像是使用了七八年。

在弯道中稍微激烈的驾驶时，整车的刚性依然完好，基本没有那种松散或拖泥带水的感觉，用俗话说就是“这车很整”。而它的助力转向也很轻，不像当时很多老车那样死沉死沉。

由于车主适当降低了悬架，其弯道中的稳定性也十分出色，四平八稳的反馈其运动感不输当年，开着它跑个山，长途旅行，依然能够胜任，但关键还是在于你是否拥有这样的勇气。

当然，作为一台老车，很多技术层面的表现完全无法与今天比拟。老车在我眼中，我更希望它还是作为一个摆件，偶尔出来动一动，只为了让机械部件不至于老化。对于车主来说，他几乎每天都会开着它往返于自己的汽车美容店，一方面原因是车主确实精通于修理，更重要的是这台车的故障率也确实很低。

总之，愿意收藏这些老车的人都是情怀主义者，玩老车也是个“坑”，从选购、翻新、上路手续等各方面问题，就算不是很费钱，但总会牵扯你大量的时间精力。而多数人还是更关心今天的新车如何，比如当我开着一辆全新的V60，向朋友聊起我的爱车时，我会更愿意通过这个品牌那些有趣的历史故事、造车的初心，告诉人们它哪一点打动了我。比如沃尔沃以安全、健康作为前提的豪华、运动，更加适合性格内敛，但又追求自我的个性，并非简单的彰显所谓财富、身份、地位，而是彰显一种品位。可能今天很多选择沃尔沃的车主会是这样的想法，更希望豪华能够服务于车内的人，而不是车外的看客。