“棋逢对手”

作为汽车界出了名的“甩锅大师”，似乎在特斯拉的世界里，自己的产品永远也不会出问题。而即便出了问题，99%的概率也是车主使用不当所导致，想要让其承认自己的错误，难度就如同让西方某些国家承认自己抗疫失败一样困难。

不过正如老话所说“哪里有压迫，哪里就有反抗”，随着特斯拉的“套路”被越来越多的人知晓，导致其最近在处理问题时往往会受到来自各方面的“灵魂一击”。

“行走喇叭王女士，三缄其口特斯拉”

事情的起因，是河南商丘的王女士购买了一台特斯拉Model 3(参数|询价)，但使用没多久就发现官方宣称的468公里续航，实际只有约220公里左右。

如此悬殊的差距让王女士不得不对自己的车辆性能心生怀疑，但在联系了特斯拉销售中心后，王女士彻底被激怒，于是便有了下面这一幕：

体型富态的王女士坐在4S店的柜台上，手持红色扩音大喇叭反复喊话：“买车时宣称续航468公里，实际只跑220公里，消费者购车时切勿上当”，不知是否是因为当地口音的原因，使得当时的场景既心酸，又喜感。

据王女士介绍，当初觉得特斯拉好看、名气大，想买来在朋友面前装一下，结果现在续航缩水“打骨折”，充满电只能跑200多公里，甚至现在说200公里，都是给特斯拉留面子了。

但现状是，只要自己一下了高速，就要找充电桩去充电，自己开车不是在充电，就是在去充电的路上。而且，现在朋友一问她就是“今天又充电了吗？”。

王女士表示：买了个特斯拉，就是买了个焦虑。

不过对于王女士的问题，特斯拉三缄其口，相关人员对此事的任何问题都无法做出回应，反复用一句“没有得到授权”来企图让这个世界重新回到宁静。

不过要说最刺激的，还是身高一尺七的特斯拉郑州中原福塔店销售经理前一秒还在说“我们客户开回南阳没问题”，下一秒就变卦成“我从来没说过能开回南阳”。

如果世界上每个人的记忆里都能像这位销售经理一样好，那么世界和平的夙愿可能真的指日可待了。

第二天，特斯拉方面为了向王女士证实自己的产品并没有那么不堪，派出了售后检测工程师陪同王女士对车辆进行了续航里程测试。只不过测试环境是：高速80公里时速巡航，不开空调。

面对这样令人疑惑的行为，王女士直言无法接受，甚至还直接表示如果不能开空调还只能跑80km/H，自己还不如买个五菱宏光(参数|询价)开了。实际上，若是当初王女士选择了五菱宏光，还真的不会遇到如今的烦心事。

关于这件事目前特斯拉方面还未给出进一步答复，但借用@8赫兹老师的一句话，王女士“手持喇叭走位者、坐在台子上的人、续航里程检测家、特斯拉销售灵魂质问者、字字见血弥撒、句句在理queen、维权的皇后、商丘的卡丽熙、永远到不了南阳的真·彪悍·王女士”的身份应该坐实了。

“不给面子国网电，甩锅失败特斯拉”

与“独自奋战”的王女士相比，有着“官方应援”的南昌Model 3用户涂先生显然要幸运不少。

据江西网络广播电视台此前报道，涂先生反映，自己购买了仅6天的特斯拉Model 3，使用特斯拉官方超级充电桩上充电后突然断电无法启动，且车窗也无法关上，只能用纸片挡着。

说起事发当时的情景，涂先生称：“我是在超级充电桩上充电，这是（新车买回来后）第二次充电，还没开走，在原地拔下充电头，准备要走的时候，车辆发生剧烈抖动，然后主屏上面就显示一连串的故障码。”

眼看车辆出现了问题，涂先生第一时间联系了特斯拉售后，希望能尽快理清故障原因并解决问题。对此，特斯拉售后负责人查看后台记录数据后回复涂先生，从诊断的数据上面来看，是因为瞬间电流过载导致的，特斯拉是按照220V或380V来进行一个整流的，但是国家电网的电压会突然升高。

当然，售后人员以上的种种解释都是为了引申出“不一定都是车辆的问题，虽然最终是车辆被充，但也是充电过载，导致的车辆故障，不排除是充电桩的问题”的中心思想。

听闻自己被“甩锅”，国网南昌供电公司官微再也按耐不住自己激动的心情，晓之以情动之以礼的连夜向外界发布了澄清声明，简要概述如下：

特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；

在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求；

建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因，对网络上不妥及不符合实际的言论国网将保留追究法律责任的权利。

虽然通篇声明字数不多，但却字字诛心。

毕竟，稍微有些物理常识的人都知道，国家电网只负责提供稳定电压，至于具体需要多少电流是交给充电桩使用的。如果国家电网的电流有问题，充电桩也没有起到滤波和保护的作用，那么是否证明特斯拉的充电桩就是个摆设？

总之，这件事情不但凸显出了特斯拉爱“甩锅”的优良传统，同时也暴露了特斯拉售后人员专业素质偏低的现象。

那么关于上述两起事件，特斯拉最终会承认自己的产品有问题吗？我想，它们并不会。

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