日前，一份名为"2021—比亚迪电话会议"内部文件曝光。从曝光的电话内容记录来看，比亚迪此次电话会议主要目的在于发布2021年的战略计划。文中涉及到的内容包含了比亚迪2021年新车、产能两大计划以及未来发展方向。

根据比亚迪2021年的战略规划，在产品上，比亚迪将发布多款新产品，包括秦和宋Plus。预计一季度推出宋MAX(参数|询价)和秦Pro(参数|询价)，二季度再推EV和DM车型。从第三季度开始，将陆续推出基于EV2.0平台打造的新车型以及比亚迪汉的全新车型。

值得一提的是，比亚迪全新开发的这个EV2.0平台，相比比亚迪在2018年推出的EV1.0平台，通用性更强，适用范围更广，增加了域控制器的布局，对未来的智能驾驶的布局有所完善和加强。

而在未来的1-2年内，比亚迪将基于EV2.0平台，成立一个全新的自主高端品牌，该品牌的所有车型未来或许都基于此平台打造，旗下首款车型——海豚，作为新系列产品，主打年轻化，计划于2023年正式上市。

另外，除了海豚这一名称，比亚迪还将鲨鱼、鲸鱼、旗鱼、海欧、海豹等名称（嗯，有长城的味道了）也纳入了考虑，预计和海豚组成一个全新的车型系列，与商、秦、宋、唐、汉五个命名方式组成的王朝系列车型区分开。

其实，在新车规划上比亚迪最近的动作还真是不小，1月12日，正式对外发布DM-i超级混动全新平台，并且带来了搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i三款新车型，赚足了眼球。

仅仅半个月以后，又曝光了一组疑似为全新车型——比亚迪明的设计草图，一时间在网上也是热议不断。从设计草图来看，明应该是一款轿跑车型，据相关消息，比亚迪明与汉属于同一级别，预计会基于比亚迪DM-p平台打造。

除了新车规划以外，此次曝光的电话会议提到的内容，还有一个点很引人关注，那就是它的刀片电池。

2020年3月份，比亚迪“刀片电池”全球发布，正式投产，通过刀片电池技术完全无模组化，集成效率大幅提高，有效提升了单位容积的电池容量。

与此同时，该款电池具有从电极材料、电芯到电池包等多维度的安全性，并且通过了对电芯要求最为严苛的针刺试验，在模拟电池发生内部短路的极端情况下，也能保证不发生爆燃，安全可靠性非常高。

从会议记录来看，比亚迪的刀片电池除满足比亚迪自身产品生产需要，也开始对外供应。而事实上，比亚迪动力电池的对外销售早就有了先兆。

2019年12月，比亚迪在两天时间内连续投资成立弗迪模具、科技和动力三家弗迪系子公司。今年3月比亚迪正式推出独立的弗迪品牌，将弗迪系公司扩充为5家，主营动力总成、汽车电子、车用照明、动力电池等业务。

随着5家弗迪公司的接连成立，正式标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪将拥有更多的对外合作权，更有助于比亚迪加快全球电动化的步伐。

图片来源：新材料在线

实际上，单从电池装机量来看，比亚迪在全球动力电池装机量中排名是很靠前的，但跟其他电池厂商相比，在拓展客户的多样性层面，比亚迪的确还有非常大的发展空间。

而根据最新的新车申请目录显示，一汽、红旗已正式采用刀片电池，预计在下半年开始出货。而据相关消息，长城和长安两家车企的部分新能源车型未来也可能使用比亚迪的刀片电池。

此外，预计从2022年下半年开始，刀片电池将对海外供应。除福特、奔驰两家汽车厂商以外，目前还有其它车企也打起了刀片电池主意，这当中包括此前已经跟比亚迪就纯电动车和动力电池开发取得合作的丰田。

当然，对外供应还得有强大的产能来保证。目前，比亚迪旗下的弗迪动力电池公司已在深圳、西安、青海、重庆、长沙、贵阳建立生产基地，预计到2022年包括 “刀片电池” 在内的总产能将达到100GWh。

值得注意的是，比亚迪位于重庆的璧山区重庆动力电池生产基地已具备20GWh生产能力。不久之后，将新增15GWh生产线，“刀片电池”产能扩大至35GWh。

此外，比亚迪分别投资100亿元和50亿元建立的宁乡和贵阳动力电池生产基地，目前都已开始投产刀片电池，而这或许就是比亚迪在会议上喊出2021年GWH出货量呈几倍增长的底气来源吧！

另外，除刀片电池，会议记录还提到了比亚迪半导体预计在今年的下半年上市。最新消息显示，比亚迪半导体在今年1月8日接受中金公司IPO辅导，并且在深证局已经完成了辅导备案。

其实，早在去年12月底，比亚迪半导体就宣布拆分上市，之后就顺利完成了多轮融资。红杉、小米、SK集团等知名机构都是它的投资者。目前，比亚迪半导体的估值已超100亿元。

据悉，比亚迪半导体的主要业务包括功率半导体、智能控制IC、智能传感器、以及光电半导体的研发和生产、销售。说到比亚迪半导体，又不得不提它的IGBT产品，IGBT是比亚迪半导体的拳头产品。

鲜有人知的是，比亚迪是全球范围内为数不多自主生产IGBT芯片的企业。因此，当今年大众等车企因为芯片供应不足的问题，陷入了减产停工的困境，但比亚迪却喜上眉梢，由它出品的IGBT芯片除自用外，目前已经开始外销其他厂商。

比亚迪，作为自主品牌里面的头部大咖，近些年随着不断发展，产品矩阵愈渐丰富，而随着综合实力的不断加强，逐渐成长为自主品牌里面的“一哥”。据悉，比亚迪当前的市值已经接近7000亿元，远超长城、长安等车企，前路一片可期。