2月2日，东风本田官方宣布旗下首款插电混动SUV——CR-V(参数|询价)锐·混动e+正式上市，新车共推出3款车型，售价27.38-29.98万。

沿用CR-V混动的设计

CR-V锐·混动e+基于新款CR-V锐·混动打造而来，整体设计没有太大变化，并没有过多强调其新能源的身份。前脸最大的变化是进气格栅加入了三条镀铬装饰，同时前包围底部梯形格栅周围带有镀铬饰条，并在两侧增加了LED日间行车灯，整体设计更具层次感。

车身的长宽高分别为4694、1861、1679mm，轴距为2661mm，车身的长度和宽度比CR-V锐·混动略大一点。18英寸的轮毂采用双色密集辐条设计；尾部增加了PHEV的标识，同时后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。

内饰整体采用了与CR-V锐·混动相同的设计，只在配色上做了一些区分，采用了灰黑配色。液晶仪表搭配按钮式的电子换挡按键，让内饰有较强的科技感。

基于i-MMD开发的插混系统

CR-V锐·混动e+搭载的是由2.0L发动机和电机组成的SPORT Hybrid e+插电式混合动力系统，该系统以第三代i-MMD混动技术为基础开发，其中2.0L发动机采用了阿特金森循环结构，热效率高达40.6%，最大功率可达145马力；电机的额定功率为67.5kW，峰值功率达到135kW。

通过电池的高容量、高功率化以及转换器的高输出化，让它的纯电续航里程提升到了80km，在充电条件时，每天上下班几乎就可以当纯电动车来使用。值得注意的是，得益于全新设计的扁平化电池组，即使电池相比锐·混动版本容量增加了数十倍，依然没有影响车内空间表现。

写在最后

从产品角度来说，CR-V锐·混动e+的动力总成是基于i-MMD混动技术开发，所以它更像是台增程式混动车，并不会出现大部分PHEV那样电量耗尽后就动力明显下降，油耗暴增，它即使电量耗尽以后行驶品质依然有接近电动车的动力特性，而且有混动车的超低油耗表现。再加上CR-V本身就不错的空间利用率和产品口碑，确实有着非常强大的产品竞争力表现。

从品牌角度来说，CR-V锐·混动e+对于整个本田来说也有非常重要的意义，它的出现让本田在中国完成了燃油、混动、纯电动、插电式混动的全面布局。