在国内市场，日系品牌一直有着相当不错的“群众基础”，得益于进入国内市场较早，且早期投放中国市场的车型都是品牌旗下最具实力的“拳头产品”。日系车“性能优异，质量可靠”的标签深深烙印在中国消费者心中，也为之后日系车能拥有卓越的市场表现奠定了基础，但只要是日系车都那么畅销吗？

其实不然，下面就为大家盘点3款“打开方式有误”的日系车，看看它们在中国市场的境遇为何如此坎坷。

1.“水土不服”的Nissan Maxima（西玛）

提到日产的中型轿车，我们印象最深刻的无疑就是“大沙发”天籁(参数|询价)，也正因为天籁的“光环”太过耀眼，以至于我们几乎对日产其他中型轿车没有太多印象，而Maxima（以下称西玛），就是活在天籁光环下，最终被人遗忘的那一款。

2016年，日产决定将定位运动中级轿车的西玛引入国内，目的也明确，当看到丰田手中有“凯美瑞(参数|询价)”与“锐志”，本田手中有“雅阁(参数|询价)”与“思铂睿”，这让他们在“家用”与“运动”两大市场均有的放矢，而对于手中只有天籁的日产来说，此情此景，着实令日产“分外眼红”。然而，西玛的到来并没有打开日产所期待的局面。

总的来说，西玛在国内市场惨淡境遇，与其“突破性”的外观设计有着十分大的关系，脱胎于sport sedan概念车的西玛，浑身上下充满着诸多前卫的设计元素，这些设计元素能否被中国消费者接受就是另一回事了。

显然，日产似乎并没有考虑那么多，直接将“原汁原味”北美版的外观引入到了国内市场，但其在国内市场的表现，就远没它的外观那样“惊艳”了。

所谓成也外观，败也外观，过于激进的设计语言，令不少消费者望而却步。其实这套设计语言，早在之前的蓝鸟车型上就使用过，当时市场评价就是两极分化极其严重。而“西玛”就像是一台大“蓝鸟”，但国内消费者对中型轿车级别的外观“包容度”显然不及紧凑车级别，“长得奇怪”，成为西玛挥之不去的标签。

此外，虽然西玛定义为运动中型轿车，也原汁原味的继承了北美版本车型运动的外观，但发动机却依旧是天籁上那台QR25DE，而令无数人神往的“VQ35DE”，却因过大的排量被拒之于国门之外，再搭配上XTRONIC CVT变速箱，让西玛本质上变成了一台“套壳”天籁。而这一切直接或间接导致了西玛在国内市场表现冷淡，在进入中国市场仅仅1年后，西玛就黯然退市，消失在国人的视野里。

实际上，西玛只是日产偶尔的一次试错。就目前的市场情况来看，日产国内的在售车型基本上都还是个顶个的好汉，在轿车领域有轩逸(参数|询价)、天籁，在SUV领域无论是奇骏(参数|询价)、劲客(参数|询价)还是楼兰，均有着不俗的市场竞争力。

2.“只谈“个性的TOYOTA ZELAS （杰路驰）

如果说日产引进西玛是对市场判断有误，那么此前丰田引进ZELAS（以下称杰路驰）更像是一次彻底的“放飞自我”。

定位专门针对年轻人而设计的双门轿跑车，如果用国内市场传统的“思维观念”去衡量杰路驰，这款车绝对称得上是异类中的异类。

如果把它当作轿车，杰路驰只有两个车门，车内空间也不大，实用性大打折扣。如果把杰路驰看作跑车，过于方正的外观与传统跑车流线型的造型相去甚远，178匹的最大马力也难以撑起跑车的定位，但就是这样一款看似不伦不类“跑车”，却是真真正正的来到了中国市场。

当然，如此另类的定位，自然带来极其糟糕的市场表现，但对于丰田来说，这并不在其考虑范围之内，从引入国内之初，丰田就没打算让杰路驰成为“走量”的车型，作为一款纯进口车型，只要“来过”中国市场，它的使命就基本上已经完成了。

尽管杰路驰异类的定位令大多数消费者无法接受，但这款车型在国内还是有一定保有量，不少车主还是对他们手中的“小杰”钟爱有加，或许，杰路驰的这种独特“个性”就是吸引他们最终原因吧。

3.“用料过猛”的SUZUKI VITARA/GRAND VITARA（维特拉(参数|询价)）

铃木一向擅长做小车，但在越野车领域，铃木也颇有建树。VITARA（以下称维特拉）就是其代表之一，虽然就自身实力而言，维特拉已经做得相当出色，但铃木始终没搞懂中国市场，所以维特拉的市场表现，一直以来都十分平淡。

在早些时候，维特拉一直是以GRAND VITARA（以下称超级维特拉）的名号在国内销售，那时，它还是一台纯进口的紧凑级越野车，性能在同级别中也同样是翘楚，但接近25万元的售价，以及不大的“身板”，令选择维特拉的车主只是一小部分铃木“真爱粉”。

之后，维特拉在国内投产，而铃木却选择让维特拉来了一次“逆向生长”，直接变成一台小型SUV。虽然尺寸变小了，但维特拉在配置方面依然是下足了料，高配车型上甚至出现了全时四驱，这一配置在同级别中绝对罕见。

但在国内市场中，对于SUV车型而言，车身尺寸是否够大，车内空间是否够大，是消费者选择SUV车型的重要因素，而维特拉的“小身板”，显然难以满足消费者的需求。

尽管在同级别中维特拉的配置足够“猛”，但售价并不便宜，最高配车型甚至接近16万元，消费者需要的是一碗实惠管饱的“大碗宽面”，而不是小而精致的“鲍鱼捞饭”，维特拉被市场冷落，自然是情理之中。

写在最后

尽管日系品牌在国内市场一直给人留下了“不愁卖”的印象，但不代表每一款车型，都能享受如此“殊荣”，这些车型就是例子，针对不同市场投放最适合的产品，才是保证销量的不二法门。