在国内市场,日系品牌一直有着相当不错的“群众基础”,得益于进入国内市场较早,且早期投放中国市场的车型都是品牌旗下最具实力的“拳头产品”。日系车“性能优异,质量可靠”的标签深深烙印在中国消费者心中,也为之后日系车能拥有卓越的市场表现奠定了基础,但只要是日系车都那么畅销吗?

其实不然,下面就为大家盘点3款“打开方式有误”的日系车,看看它们在中国市场的境遇为何如此坎坷。

1.“水土不服”的Nissan Maxima(西玛)

提到日产的中型轿车,我们印象最深刻的无疑就是“大沙发”天籁(参数|询价),也正因为天籁的“光环”太过耀眼,以至于我们几乎对日产其他中型轿车没有太多印象,而Maxima(以下称西玛),就是活在天籁光环下,最终被人遗忘的那一款。

2016年,日产决定将定位运动中级轿车的西玛引入国内,目的也明确,当看到丰田手中有“凯美瑞(参数|询价)”与“锐志”,本田手中有“雅阁(参数|询价)”与“思铂睿”,这让他们在“家用”与“运动”两大市场均有的放矢,而对于手中只有天籁的日产来说,此情此景,着实令日产“分外眼红”。然而,西玛的到来并没有打开日产所期待的局面。

总的来说,西玛在国内市场惨淡境遇,与其“突破性”的外观设计有着十分大的关系,脱胎于sport sedan概念车的西玛,浑身上下充满着诸多前卫的设计元素,这些设计元素能否被中国消费者接受就是另一回事了。

显然,日产似乎并没有考虑那么多,直接将“原汁原味”北美版的外观引入到了国内市场,但其在国内市场的表现,就远没它的外观那样“惊艳”了。

所谓成也外观,败也外观,过于激进的设计语言,令不少消费者望而却步。其实这套设计语言,早在之前的蓝鸟车型上就使用过,当时市场评价就是两极分化极其严重。而“西玛”就像是一台大“蓝鸟”,但国内消费者对中型轿车级别的外观“包容度”显然不及紧凑车级别,“长得奇怪”,成为西玛挥之不去的标签。

此外,虽然西玛定义为运动中型轿车,也原汁原味的继承了北美版本车型运动的外观,但发动机却依旧是天籁上那台QR25DE,而令无数人神往的“VQ35DE”,却因过大的排量被拒之于国门之外,再搭配上XTRONIC CVT变速箱,让西玛本质上变成了一台“套壳”天籁。而这一切直接或间接导致了西玛在国内市场表现冷淡,在进入中国市场仅仅1年后,西玛就黯然退市,消失在国人的视野里。

实际上,西玛只是日产偶尔的一次试错。就目前的市场情况来看,日产国内的在售车型基本上都还是个顶个的好汉,在轿车领域有轩逸(参数|询价)、天籁,在SUV领域无论是奇骏(参数|询价)、劲客(参数|询价)还是楼兰,均有着不俗的市场竞争力。

2.“只谈“个性的TOYOTA ZELAS (杰路驰)

如果说日产引进西玛是对市场判断有误,那么此前丰田引进ZELAS(以下称杰路驰)更像是一次彻底的“放飞自我”。

定位专门针对年轻人而设计的双门轿跑车,如果用国内市场传统的“思维观念”去衡量杰路驰,这款车绝对称得上是异类中的异类。

如果把它当作轿车,杰路驰只有两个车门,车内空间也不大,实用性大打折扣。如果把杰路驰看作跑车,过于方正的外观与传统跑车流线型的造型相去甚远,178匹的最大马力也难以撑起跑车的定位,但就是这样一款看似不伦不类“跑车”,却是真真正正的来到了中国市场。

当然,如此另类的定位,自然带来极其糟糕的市场表现,但对于丰田来说,这并不在其考虑范围之内,从引入国内之初,丰田就没打算让杰路驰成为“走量”的车型,作为一款纯进口车型,只要“来过”中国市场,它的使命就基本上已经完成了。

尽管杰路驰异类的定位令大多数消费者无法接受,但这款车型在国内还是有一定保有量,不少车主还是对他们手中的“小杰”钟爱有加,或许,杰路驰的这种独特“个性”就是吸引他们最终原因吧。

3.“用料过猛”的SUZUKI VITARA/GRAND VITARA(维特拉(参数|询价))

铃木一向擅长做小车,但在越野车领域,铃木也颇有建树。VITARA(以下称维特拉)就是其代表之一,虽然就自身实力而言,维特拉已经做得相当出色,但铃木始终没搞懂中国市场,所以维特拉的市场表现,一直以来都十分平淡。

在早些时候,维特拉一直是以GRAND VITARA(以下称超级维特拉)的名号在国内销售,那时,它还是一台纯进口的紧凑级越野车,性能在同级别中也同样是翘楚,但接近25万元的售价,以及不大的“身板”,令选择维特拉的车主只是一小部分铃木“真爱粉”。

之后,维特拉在国内投产,而铃木却选择让维特拉来了一次“逆向生长”,直接变成一台小型SUV。虽然尺寸变小了,但维特拉在配置方面依然是下足了料,高配车型上甚至出现了全时四驱,这一配置在同级别中绝对罕见。

但在国内市场中,对于SUV车型而言,车身尺寸是否够大,车内空间是否够大,是消费者选择SUV车型的重要因素,而维特拉的“小身板”,显然难以满足消费者的需求。

尽管在同级别中维特拉的配置足够“猛”,但售价并不便宜,最高配车型甚至接近16万元,消费者需要的是一碗实惠管饱的“大碗宽面”,而不是小而精致的“鲍鱼捞饭”,维特拉被市场冷落,自然是情理之中。

写在最后

尽管日系品牌在国内市场一直给人留下了“不愁卖”的印象,但不代表每一款车型,都能享受如此“殊荣”,这些车型就是例子,针对不同市场投放最适合的产品,才是保证销量的不二法门。