星瑞真的值得入手吗？试驾体验吉利星瑞
带着这个问题，我们找来了本期《车尚试驾》的体验车型——吉利星瑞。
以往，我们预算10~15万想买一辆家用轿车，大多数人首先都会考虑如轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、速腾(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)、思域(参数|询价)等这些有着合资品牌光环加持的车型，当然这也无可厚非，毕竟在紧凑级家用轿车领域，一直以来都是合资品牌的天下，国产车的存在感极低。但是，随着吉利星瑞的上市，合资品牌在紧凑级家用轿车领域几乎垄断的局面已经被星瑞撕开了一个口子。
数据显示，吉利星瑞自去年11月上市以来，已收到近3万份订单。在刚刚过去的12月份，更是实现了破万的月销量，达到了12077辆，成为12-15万级A级轿车市场中首个月销过万的中国品牌车型。更值得一提的是，星瑞的主销车型成交价格达到了13-14万的区间，已经完全进入了合资品牌厮杀的市场领域，在上市短短不到三个月的时间里就能够取得如此成绩，其含金量自然不言而喻。
这也意味着，每一台销量的背后，都有着一个国人放弃合资车的付出和信任。那么，同样十三四万的价格，不买合资，凭啥买国产？
带着这样的疑问，我们借来了一辆星瑞的试驾车，一周时间接触下来，对星瑞的产品实力力有了更深刻的认识。
part one
过往，我们评价一台国产车，会用到“媲美XX合资车”这样的表述，实际上，我们心里都清楚，国产车在外观、配置、车身尺寸、材质用料等方面确实能够做到比合资车更好，但在核心的部分，在整体机械素质和驾驶感受上，我们与合资品牌依然有差距。
但是，当小编了解到，星瑞是基于CMA架构打造而来，并且搭载了沃尔沃同款的2.0T发动机这两点之后，负责任的讲，上面提到的那点差距，在吉利星瑞这里已经不存在了。
CMA架构是国内唯一可以与丰田TNGA架构、大众MQB平台等较量一二的汽车制造体系。基于CMA架构打造的每一款产品，都能确保其高品质和技术优势。星瑞就是出自CMA架构，也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车，之前出自CMA架构的车型还有吉利的SUV星越(参数"询价)以及沃尔沃和领克的很多车型。
part two
生活中，我们常听到老司机说，买车最重要的是看“三大件”。这是因为车辆的整体机械素质表现的好坏，主要是跟“三大件”有关，“三大件”也是最考量车企技术实力核心指标，那么星瑞的“三大件”究竟能不能打？
先看动力系统，星瑞全系标配一套2.0T+7DCT的动力总成，2.0T发动机是沃尔沃Drive-E系列，最大马力190匹，最大扭矩300牛米，与豪华品牌宝马325i上的那台2.0T发动机（最大马力184匹，最大扭矩300牛米）基本相当；匹配的7速湿式双离合变速箱换挡时间仅为0.2秒，最大传动效率高达90%。
这么说你可能没有感觉，再横向与速腾、轩逸、思域、卡罗拉等一众竞品车型相比的话，它们基本都是1.2T、1.4T、1.5T或者1.6L的发动机匹配的是CVT或者干式双离合变速箱，无论是在排量、性能和参数上，星瑞2.0T都具有碾压性的优势。在如今就连奔驰E级(参数"询价)都在用1.5T发动机的时代，吉利在一辆A级家用车上给你装上了一台2.0T发动机，还是沃尔沃出品，不可谓不是下了血本的操作啊。
星瑞也是同级唯一全系搭载2.0T的车型。实际体验下来，这套动力总成对于一辆A级家用车的使用来说有的只是惊喜。它运转品质很好，它并没有一些直喷涡轮增压车型会出现的较为嘈杂或者颗粒感的声音，加速时声线是比较细腻的。低扭表现很好，在1400rpm时发动机就能释放最大扭矩，在低速时轻踩油门即可轻松完成超车等动作。变速箱的换挡动作也非常平顺，完全感受不到顿挫和闯动。高速工况下，你还能感受到小排量发动机绝对不具备的那种源源不断动力输出的快感。我们实测加速0-100km/h可以达到7.9秒，在同级别属于领先水准。此外，这套动力系统的燃油经济性也让人满意，我们实测下来，百公里平均油耗在8L左右，这对于一台2.0台发动机而言，绝对是在可以接受的范围内。
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再有就是底盘的整体表现。星瑞使用了线控底盘技术，前麦佛逊、后多连杆式的四轮独立悬架加上采埃孚DP-EPS转向系统，在同级别中属于那种比较下本且比较高规格的了。
日常行驶中，能够感受到底盘富有韧性，对于路面上小幅度的震动处理的特别干脆，厚重高级感十足。避震器以及弹簧调教的不算软，高速行驶中，为车辆带来了不错的支撑。这也得益于不错悬架调校以及车身刚性，29000N·m/deg的强度相对于市面上的同级别合资对手都要强不少，最直接的好处就是在连续切线时的姿态控制，能给予驾驶者充足的信心。
星瑞底盘的整体表现，如果要找一个参照的话，大概就是类似于迈腾(参数"询价)的底盘，有那种厚重且紧致感，但又要比迈腾更轻快一些的感受。负责任的讲，星瑞底盘调教所带来的驾驶感受真的很棒，已经完全不亚于大众、丰田之类的合资车了。
part four
当然，与合资竞品相比，如果仅仅只是内在机械素质上表现超出预期，还是不足以能够打动消费者的，这就要求星瑞的越级产品实力必须是全方面的。
比如，在车身尺寸上，星瑞的产品定位虽然是紧凑级轿车，但真把这款车放到紧凑级车阵营中做对比的话，其车身尺寸明显是犯规的。无论是4785mm的车长，还是1869mm的车宽又或者是同级夸张的2800mm的轴距，星瑞都超越了同级竞品车型一大截，实事求是讲这个数据已经达到了B级车的标准，但是星瑞又刻意将自己定位成A级车，自然其在乘坐空间表现和外观气场上要比同级车型更占优势。
比如：星瑞拥有一套高度完善的智能安全体系，其中包括L2级自动驾驶技术系统、航机式HUD抬头显示系统、APA全自动智能泊车系统带自动刹停功能、RPA遥控自动泊车、540°全景影像等一系列智能配置，完全打破现有A级轿车市场的界限，已经达到了部分豪华车的标准。
再比如：得益于CMA架构先天的电子电气架构优势，星瑞成为行业首款可以实现整车OTA的燃油车，可以实现从云端下载更新包对动力域、底盘域、车身域、ADAS域、车联网域、信息娱乐域等六大功能域进行单独升级，从而对整车进行持续OTA升级更新，为用户创造持续优化升级的产品体验。
再比如，一款十万级的家轿上竟然也配备了香氛系统、BOSE音响这种在豪华中型车上才会出现的高端配置，不仅如此，前排座椅带座椅记忆、三挡通风/加热功能，并支持多向电动调节，在副驾驶位置还配有老板键，这也是同级别很少出现的配置了吧......
而关于外观和内饰设计方面，这里也就不一一赘述了。可肯定的是，星瑞的外观设计绝对不难看，属于符合大多数人审美的那种风格，加上本身的车身尺寸比较大，看上去会更显大气。内饰设计走的也是简约科技范，做工用料都跳不出毛病，唯一要吐槽的就是，这要这套主打的灰蓝相间的内饰配色，好看是好看，就是需要经常性的打理保持美观，对于小编这种比较懒的人而言，还是需要适应的。
part five
回到最开始的话题：吉利星瑞真的值得入手吗？一番体验下来，小编的个人意见是，值得的。这里还有一个观点：所有不以价格为基础的评车都是耍流氓。
对比同价位的车型，星瑞有着完全不输甚至超越合资竞品车型的“三大件”和驾驶体验，更有着比合资竞品车型更大的车身尺寸和空间表现，更高更实用的科技配置，更好的做工用料等等，再结合其11.37-14.97万元售价，产品力和性价比方面的优势可谓是非常明显了。那么其实不足也是很明显，那就是其在消费者心目中的那份品牌影响力和保值率这两点了。
但是，好产品是自己会说话的，星瑞自上市以来，一直处于供不应求的状态，相信随着良好口碑的不断积累，星瑞有希望实现中国品牌家轿的新突破，合资品牌在紧凑级家用轿车领域几乎垄断的局面也将彻底被打破。
