有了GPMA架构的加持，广汽传祺是否能扬帆起航？

2020年的中国车市，可谓有喜有忧，有新生有退场，有喧嚣有凄凉。简单回顾，日系整体表现抢眼、BBA依旧强劲增长、自主品牌销量降幅高于全行业，市占率降至谷底。多家车企迫切寻求破冰之策，以度严寒。

身处寒冬，广汽传祺的未雨绸缪之策就显得十分明智。

早在2019年，广汽传祺就发布了GPMA平台（全称GAC Global Platform Architecture）。简单来说，此平台是广汽传祺面向全球市场自主开发的一个平台化、模块化的架构，涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV等各个车型，也是国内首个兼顾了全球不同汽车市场的需求的平台架构。

架构究竟为何物？

对于造车工艺和流程了解不多的人一定会有疑惑：被品牌大肆宣传，专家、车评人们频频挂在嘴边的架构到底是什么呢？用专业的话来说，汽车架构就是基于平台本身，以更高的层面来提供工程设计方案和模块化制造的架构体系，贯穿生产、研发和产品等环节，架构化具备了更高的可延展和模块化特性。

在此之前，每个车企每研发一台新车，都要先研发一个相对应的平台，且该平台仅限该车型使用。当一个车企的汽车平台过于繁多时，就会造成资源的浪费和研发成本的上升，若能在平台与平台之间建立联系，那就能更好的发挥平台的作用，于是，架构应运而生。

通俗来讲，有了架构，以往工序繁杂的汽车过程设计、制造、甚至不同部件将被分解成一个一个的模块，每个模块既按照一定的标准来设计，同时模块与模块之间又保留了相应的接口。就像拼积木一样，单个的积木可以分别实现不同的功能，但不同类型的积木之间可以互相连接，通过合理的组合，能够拼接出各种各样的成品。

架构的发展历程

其实对于最近几年的造车行业来说，模块化生产和平台架构已经不是什么新鲜事了。自从2010年大众最早提出“造车平台”的理念，并在平台之上诞生了模块化的生产与管理理念后，一众车企被大众及旗下产品的全球化、年轻化、舒适性、低油耗、智联安全、可靠耐用性所吸引。随即，丰田的TNGA架构火了起来，吉利也迅速推出了CMA架构。

对于车企来说，一旦拥有了架构化造车的能力，新车的研发生产流程将大大缩短，车企将会有源源不断的产品支撑以及更加宽裕的发展空间；对于消费者来说，架构化下的产品也更强调带给用户的价值，比如可以兼容动力和油耗、驾控与舒适，这些一直以来相互矛盾的产品点、比如用更加实惠的价格，获得更好的用车体验。

2020年以来，架构在行业内迅速发展，长城发布柠檬与坦克平台、吉利发布SEA浩瀚架构、奔腾发布无限方程FMA架构、长安发布方舟架构、北汽发布IMC智能模块化架构……

广汽传祺与GPMA架构

早在2007年，GPMA就被广汽研究院提出，2014年凭借“基于跨平台模块化架构（G-CPMA）的汽车正向开发技术研究与应用”项目拿下中国汽车工业科学技术奖一等奖，而G-CPMA就是GPMA的前身。

2019年，基于GPMA架构打造的首款SUV车型广汽传祺第二代GS4在广州上市。新车首次采用广汽传祺最新的凌云翼3.0设计语言，更加满足年轻用户的用车需求，整车姿态更低，车身尺寸较上一代产品全面加长；首次配置了基于新平台的“五感舒适座舱”；首次在安全性方面按照最新版C-NCAP五星安全标准进行开发，全系标配博世ESP 9.3系统，达到L2+辅助自动驾驶功能；首次搭载广汽集团最新研发的ADiGO智驾互联生态系统和车载版微信，进一步增添了消费者用车的乐趣和便利性。

对比上一代车型，第二代GS4实现了颜值、智能互联、油耗、舒适性、安全性等领域的全面超越，月均销量连续破万。

2020年广州车展上，广汽传祺又带来了GPMA首款运动轿车EMPOW55，其通过两降三升及0.26Cd超低风阻，在打造年轻运动时尚造型的同时，以给予驾驶者更好的动力性能和驾控体验，并且大大降低了年轻人购买性能轿车的准入门槛。得益于GPMA架构，该车一经亮相就进度飞快，根据相关消息，新车将于今年4月开始预售。放在以前，这种前脚亮相后脚就生产的速度就是天方夜谭。