海外版丰田汉兰达(参数|询价)已经上市很长时间了，而我们国产的汉兰达还是非TNGA的时代。在大家都想千呼万唤使出来TNGA架构下的汉兰达时候，广汽丰田做了一项让人啼笑皆非的决定，将现有的汉兰达进行升级改款，名曰2021款汉兰达。而新车还居然宣传加量不加价，但从官方的图片和新闻说明看，就是增加了高德地图，棕色内饰和改了大灯，其他一点变化都没有，就这一丢丢的增配，不知道这是对消费者的侮辱，还是想在TNGA架构的汉兰达上市之前，最后薅一次想买它的消费者身上的羊毛？

不得不承认，现款汉兰达确实销量非常不错。它出色的品质以及极高的保值率，再加上日常耐用的口碑，在中型合资SUV市场，根本就没有对手。似乎买锐界(参数|询价)，大指挥官(参数|询价)，昂科旗(参数|询价)这些车型的消费者，基本都是让汉兰达的销售策略逼迫的。有些人可能受不了它的加价或是排队等车，有些人受不了它寒酸的配置以及并不精致的做工。但不可否认，这样的人群在购车前，绝对大部分首选都是汉兰达，只可惜不是买不到，就是价格高，要不就是嫌弃性价比太低，最终才放弃这个让人又爱又恨的产品。

但从产品力来说，汉兰达确实也对得起它的价格，虽然加价并不提倡，但在这个市场还有如此的加价行为，只能说明一点，就是僧多粥少。不管这种现象是饥饿营销的策略，还是确实因为某些零部件如2.0T发动机产能不足造成的影响，但有人愿意为它加价或原价等待提车，而放弃其他车型的大幅优惠，还是证明它有着特别的过人之处。

比如，汉兰达的设计非常中规中矩，但又不失时尚，平直而没有溜背的线条，保证了三排座位都有宽敞的乘坐空间。正梯形的大嘴，越改越来的夸张，但看着却非常的舒服。

内饰不算精致，甚至做工还有些松垮。表现来自副驾驶前方的长条储物槽以及中央扶手，稍微用力按压一下，很多部件都会有些颤抖。但就是这样的设计，其他对手却做不到。虽然中央扶手松垮，但可以放下十多瓶矿泉水；虽然长条储物槽不扎实，但能放的东西可以随便发挥你的想象；而座椅的舒适程度和三排座位全部打开的乘坐空间，也足够满足全家人的出行，这似乎也都是竞争对手做不到的。

再说回动态的行驶品质，汉兰达似乎更有优势。别看丰田汉兰达搭载一台代号8AR-FTS的2.0T发动机，最大功率220马力，匹配一台爱信6AT自动变速箱。但这套动力总成非常的顺滑，甚至你能在这套动力总成上找到3.0L以上自吸发动机的感受。

不管是轻盈的起步，还是中途的加速乃至高速巡航，各个速段动力输出调校的都非常绵密。起步不急不躁，平顺而有力，后段加速又有无形的后劲。就动力来看，似乎竞争对手调校的节奏不是踩了不走，就是再踩就窜，根本做不到真的平衡。

底盘的质感也是汉兰达的优点之一，因为汉兰达热卖的地区主要在美国市场，所以非常有美系大船范儿的感觉。路面上的任何颠簸与不平，它都可以通过悬架吸收的特别干净。就算是较大的颠簸，也并不会觉得难受。

当然，在操控性上，这样定位的汉兰达绝不是一名擅长操控的健将，但除了侧倾稍有些大以外，底盘的扎实程度还是非常高的。如此均衡的产品，造就了它销量好的地位，几乎没有劣势的各方面品质，其他对手从单价和销量上赢不了汉兰达也情有可原。

说回这次的改款，明明是TNGA架构的产品还没有出来，而老款确实不改不行，就增加了一些模棱两可的配置出来混日子，实在有些太不应该。宁可这样改动，都不清库存，也证明它确实太好卖了。可这就是市场，没有办法，你觉得它不值，你觉得它鸡贼，但总归会有人愿意出钱买。甚至我自己都认为，如果赶在换代TNGA架构之前买一台纯汽油版2.0T发动机的丰田汉兰达，就相当于买了一台理财产品，开五年、开十年，也贬值不了多少。

归根结底并不是汉兰达的竞争力有多强？而是它的对手们在均衡性方面实在太弱了。

不管是薅羊毛也好，厂家鸡贼耍坏也罢。但市场永远是对的，毕竟供需关系放在这里。但我想再多说一句，如果不是非这款汉兰达不买，那最好还是等一等，因为TNGA架构的汉兰达今年下半年马上就要来了。至于它的产品力如何？根据以往TNGA车型的改款情况，新TNGA架构下的汉兰达，质感一定比现款要好的不止一个级别，所以还请大家耐心等待。

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