对于一台纯电动汽车而言，无论其加速性能多么优秀，驾乘体验多么舒适，智能化水平多么先进，都无法令消费者忽略一项极其重要的考核标准——续航里程。目前普遍存在的“续航焦虑”与“充电焦虑”，在一定程度上制约着纯电动汽车市场的发展，因而很多车企在推出纯电动汽车时，都会在续航层面大做文章，为的就是打消消费者的顾虑。如今，市面上部分纯电动车型，实现续航里程超过600公里早已不是问题，但厂商之间在续航方面的“军备竞赛”，似乎没有停下来的意思，目前，它们已经比拼到“续航1000km”阶段了，好像续航里程不超过1000km，都不好意思将“长续航”作为卖点。对以电力驱动，以电池为储能手段的电动车来说，在没有绝对“颠覆性”技术出现之前，想要实现续航1000公里以上的目标，增加动力电池的能量密度，是现阶段唯一的途径，为此，各家厂商纷纷拿出了自己的黑科技。1.蔚来——固态电池今年1月9日的蔚来日上，蔚来创始人李斌掏出了几件厉害“玩意”，不仅发布了旗下全新的轿车车型，还有全新一代自动驾驶技术，以及“第二代换电站”，但其中最引人注目的，无疑是惊为天人的“150kWh固态电池”。据称，该电池将为蔚来车型带来1000km以上的续航，结合蔚来车型可以使用“换电”的特殊优势，一旦此电池发布，将令蔚来全系车型实现“一步到位”的长续航化。有别于目前常规的磷酸铁锂电池与三元锂电池在电极间有液态的电解液，固态电池顾名思义，电池所有部分都以固态形式存在，不包含任何的液体与气体，这种电池的好处十分明显，即在有限的空间内实现能量密度的大幅提升，但目前来看，由于固态电解质在电导率方面还有相关技术瓶颈没有突破，因此离真正实现纯固态电池还尚需时日。而蔚来本次发布的固态电池包在本质上并不“纯粹”，它同时含有固、液两种电解质，但同样也能有效提升电池的能量密度。虽然蔚来的“固态电池”听起来很美好，但目前来看，蔚来既没有公布售价，也没有公布供应商，只给出了预计2022年交付，看来还是有些技术瓶颈需要突破。2.广汽新能源——硅负极电池技术和蔚来发布“固态电池包”一样，当广汽新能源宣布“石墨烯”电池技术时，也引发了轩然大波。8分钟充满80%、续航里程超过1000km等乍舌数据，第一时间“引爆”了整个汽车市场，但最终结果是一场不小的“误会”，这两项惊人数据对应的其实是两种电池技术，即“石墨烯基电池技术”与“硅负极电池技术”，石墨烯基电池能实现充得快，而硅负极电池技术能实现1000km超长续航，但不管怎么说，广汽新能源都表示这两款电池技术将在旗下车型上应用，是骡子是马还得溜溜看，就让我们拭目以待吧。3.特斯拉——4680只是第一步作为电动车“一哥”的特斯拉，在实现续航里程的突破上一直十分谨慎，没有过多“颠覆性”的技术突破，而是在现有技术上进一步进行优化，但效果也是同样的“立杆见影”。全新的4680在原有特斯拉电池的能量密度基础上提升了5倍，动力输出效果提升了6倍，更惊人的是，制造成本下降了14%。这也让用上新电池的特斯拉车型，在续航里程上轻而易举地实现了“质”的飞跃。当然，4680只是目前特斯拉的“权宜之计”，固态电池的优势有目共睹，特斯拉自然不会放慢研发速度。但在现阶段，特斯拉最终选择了技术更为稳妥，同时效果也较为明显的老方法。写在最后由此可见，在“续航里程”的“军备竞赛”中，目前来看还是特斯拉走在了前头，当更多车企加入到这场竞赛后，或许还会有更多的“黑科技”，来实现续航超1000km的突破。