纯粹为了新能源积分看南北大众的ID.4 能翻起多少水花

大众作为做传统燃油车的大品牌，南北大众在1月份分别推出了各自的纯电动车型ID.4 X(参数|询价)和ID.4 CROZZ(参数|询价)。两款车外观和前不久在车展上的展出的概念车相似度极高，两款车型均出自大众的MEB平台。

ID.4 X和ID.4 CROZZ颜值很高

外观上看，ID.4 X和ID.4 CROZZ外观设计主体轮廓一致。车头两款车型均采用贯穿式封闭格栅与两侧大灯组相连，保险杠下方的分层设计凸显运动气质，在雾灯位置设计两款车略有区别。饱满的腰线和大尺寸轮毂让车身侧面看上去更为厚重，车尾的半包式尾翼和贯穿式尾灯和车头呼应，让整车设计看起来更加动感和年轻化。

ID.4 X和ID.4 CROZZ车型基本信息

ID.4 CROZZ的厂家指导价为19.99-27.99万元，分为5个不同配置，最低配为搭载最大输出功率125千瓦永磁同步电机的版本，电池则采用55kWh的三元锂电池，标称续航里程为400公里；中间三个配置版本则采用最大输出功率150千瓦永磁同步电机，电池采用84.4kWh的三元锂电池，标称续航里程为550公里；顶配版本则是在中配车型原有的动力基础增加了一台异步交流电机，总输出功率达到225千瓦，同样采用84.4kWh的三元锂电池，标称续航里程500公里。车型配置分布和价格方面，ID.4 X和ID.4 CROZZ也基本一致。两款车型只是在具体的部分配置略有区别，整体区别很小。

ID.4 X和ID.4 CROZZ竞争力如何

从两款大众ID.4的售价区间看，下至造车新势力车型，上至新能源巨头特斯拉的旗下车型，都在竞争范围内，那面对众多对手，大众又有几成胜算的把握呢？

在面对造车新势力车厂推出的纯电动车型时，大众ID.4两款车的劣势不仅局限于账面数据，由于大众ID.4两款车型还有大众一贯的坏习惯：重外不重里，毕竟鼓刹这种事怎么洗都洗不掉。

但大众的MEB平台给ID.4两款车型也带来了优点，即整车地盘调教相较于之前没有造车经验的新能源汽车厂家会更有优势。同时，相较于重新开发电动车型平台，在淘汰的燃油车型平台直接改造会节省部分造车成本，大众的纯电平台虽然号称是全新纯电平台，但从外媒的反应来看似乎依然是基于原燃油平台设计而出的产物，这一点还需官方公布更多技术信息。

ID.4 X和ID.4 CROZZ车型的尴尬处境

大众在新能源车型领域的表现远不及其在传统燃油车型领域中的表现，出现这一现象的并非只有大众一家。丰田也是如此，纯电动的CH-R售价同样不菲，但竞争力还没有大众ID.4两车型好。传统车企的新能源车型售价高、竞争力差和明显的“油改电后遗症”等问题，已经日趋明显，而这种情况是许多传统车企即将面对的尴尬境况。

ID.4 X和ID.4 CROZZ是“双积分”下的产物

难道传统车企的“油改电”车型对于其自身来说就没有太大意义了吗？当然不是，新能源积分或许才是这些传统车企推出“油改电”车型的最主要的目的，虽然大众的ID系列基于纯电平台而出，但放在眼下这个阶段这个版本还是非常尴尬。

2020年，工信部对外公告了2019年中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分，后被简称为双积分。在公布的这份2019年度双积分成绩单中，国内乘用车企业只有一少半能够达到标准。前不久，长安汽车总裁朱华荣在接受采访时表示，因为新能源积分不够，单车利润平均减少了4000元。参考这一说法，预计大众的新能源积分也一样吃紧。仅靠着几款GTE车型和惨淡的销量，大众面对双积分的考核是很难达标的。

面对双积分考核的政策压力，憋半天大招憋出来个造了纯电平台出来的ID系列，而且ID.4 X和ID.4 CROZZ两款车完全就是一台车，大众似乎已经黔驴技穷。曾经如日中天的大众，已经逐渐露出疲态。如今的ID.4 X和ID. CROZZ两兄弟，除了大众的品牌优势，再难找出其它亮点。

车314观点

如果您打算购买新能源车型，类似大众ID.4 X和ID.4 CROZZ这种传统车企推出的“油改电”车型是十分不推荐购买的。这类车型售价明显偏高，在整车设计上“油改电”后遗症十分明显，主被动安全配置和高科技配置方面也明显落后一大截，纯电动车型独有的里程焦虑它也不能幸免，竞争力普遍偏低，远不如购买造车新势力的电动车型更为成熟且更富有科技感。