电动车因为储能方式与传统燃油车辆有所不同，所以在发展之初，它的续航里程极其有限。有限的续航里程不光对车主的出行范围有较大制约，而且出行体验也比较糟糕，毕竟传统燃油车辆在出门之前根本不用了解目的地或中途是否有加油站，但电动车在出远门之前还是要尽可能多做功课了解充电桩布局，即便家里有充电桩也得大致估算一下往返行程，以免遇上中途没电的尴尬情况。

也正因为电动车在续航方面存在这些弊端，所以消费者普遍对电动车的续航里程抱有焦虑，而这也成为电动车普及过程中的一大障碍，尽管电动车在智能化程度上领先传统车辆。面对这一困境，提升续航里程也就成了最直接有效地解决办法，正因为如此，电池技术也在飞速发展，从最初搭载到车辆上的镍氢电池发展到锂离子电池再到磷酸铁锂，它们分别满足了储能提升和安全性提升的各方面需求。

再往后，固态电池以及石墨烯电池也都在研发的路上。不过就目前来说，锂离子电池和磷酸铁锂电池是电动车企业最经常用到的两种电池，其中锂离子电池因为能量密度更大，所以更受欢迎一些，不过磷酸铁锂电池的安全性却是锂离子电池难以望其项背的，而这个特点也受到了部分电动车企的青睐，其中比亚迪在这方面占有绝对优势。

不过到目前为止，电池技术的发展似乎遇上了瓶颈，固态电池短时间内不能实现商用，石墨烯电池更是一项处在实验室的尖端技术。那么在这种青黄不接的时候，电动车企又如何缓解消费者的续航焦虑？部分电动车企给出的解决办法非常直接且简单粗暴，就是堆电池容量，只要电池容量够大，续航自然就会变长。

但这样做会带来另外一个问题，就是更大容量的电池必然导致整车重量增加，耗电量也会随之增加，而且会占用更多空间导致车辆可利用空间有所减少。不过续航里程确实有所提升，目前有好几个电动车企业都宣称自己最新的车型续航可达1000公里，这个续航里程确实够长，完全比得上主流混动车型的续航里程。但大家有没有觉得，就算电动车的续航里程达到1000公里，我们的续航焦虑还是没有被彻底解决。

这到底是为什么？这个续航里程不可否认确实很长，但偶尔出远门要去超过1000公里之外的地方怎么办？或者就算在市区用车，因为日常繁忙忘记充电，而此时续航只剩下80公里，但我们要去稍微远点的地方怎么办？这时我们还是得重复最初的操作，查看目的地以及途中充电桩情况。所以，我们是不是可以认为，我们所焦虑的并不是电动车的续航里程，而是电动车的充电桩是否充足，充电时间是否足够的短。

毕竟燃油车的普遍续航也就在500~600公里左右，但我们却从不会担心它的续航里程，最关键的因素还是加油站足够普及，三五分钟的加油时间也并不会超出我们等待的耐心。冬季就算油耗偏高，车辆的实际续航也不会与我们的预估有太大出入，不像部分电动车甚至会出现续航对半打折的情况，而这些看似稳定的用车特性都是电动车所缺乏的。

可以看出，电动车给我们的焦虑并不单纯由续航里程所造成，最关键的因素还是在于充电时间过长和充电桩的布局不够完善。尽管现阶段充电桩的布局已经非常稠密，但充电桩大面积的出现故障导致不能正常充电也是常态，而且部分充电桩在小区或写字楼内，外面的社会车辆想要进入充电也经常会被保安拦停，即便顺利进入，充电过程中还要同时收取停车费，虽然不会太贵，但办一件事交两样钱的体验真的不好，这就导致电动车想要充电其实并没有想象的那么便捷。而这种不顺畅的用车体验才是消费者真正所焦虑的地方。

所以，以目前的形势来看，增加续航只是一个治标不治本的“笨”办法，想要根治续航焦虑还需要电池技术有质的飞跃，也希望各种新势力在发展智能化的同时也能重视电池研发，毕竟智能化的技术壁垒并不算太高，传统车企只要有资金投入在短期内就能获得相当不错的实际效果，但超级高效的电池技术却并没有那么容易被效仿，所以一旦攻破电池技术，那么这家电动车企业也就站在了电动车领域的制高点。