如果说今年最惨的合资车企，非标致莫属，旗下308、C3L、C6在今年分别销售了370辆、484辆和1573辆的成绩，对的你没看错，是2020一整年！

其销量难以符合预期与许多因素有关，其中包括营销、车型定位、定价等问题，随着传统销量王的强势，诸如丰田，推出TNGA架构及众多新车型换代后，销量一直维持高位，日产凭借轩逸(参数|询价)一己之力豪占轿车销量榜多月；自主品牌的强势发力也不容小觑，中国亲民车型的推出，诸如全新哈弗H6(参数|询价)、长安CS75 PLUS(参数|询价)等车型的推出，让法系车的市场进一步压缩。

但是在欧洲，标致可以说是畅销品牌之一，欧洲人普遍喜欢小型车，便于日常出行以及停泊，而标致拥有众多小型车型及SUV，再加上标致的车型在欧洲价格相比起大众等更加便宜一些，所以标致的车在欧洲卖得不算太差。

近日有海外媒体曝光了一组508 PSE PHEV车型售价，新车海外市场起售价为66460欧元（约合人民币53万元），并预计将于年内陆续开启交付工作。

在外观上，508 PSE PHEV车型跟普通版本508并没有翻天覆地的变化，不过为了凸显车型的定位，标致为其提供了专属的车身套件，包括三种漆面颜色（拥有灰色、Nera黑色和珍珠白色可选），还有带扰流的前保险杠等。

从图片中可以发现，新车依旧延续了508的整体外观设计，头灯依旧是标志性的獠牙状，并且延伸到前杠处，虽然这种设计非常个性，但不得不说后期损伤后的维修费用会相对较高。此外，新车还在前进气格栅下方增加了两块象征新能源的绿色扰流，而普通版本车型则为格栅同色。

此外，标致还将508的logo设置在车头标志上方，以彰显身份，但笔者认为这种有点过于，刻意，将车标安放在车尾处会更传统些。当然，法国人天马行空的想象力是普通人无法理解的，就像当初设计的中间不会转动的方向盘一样~~

对比现款国内的508以及海外版508 PSE可以发现，508 PSE PHEV带有运动侧裙，普通车型只有些微的隆起，并没有过多的修饰，而508 PSE PHEV车型则使用了大尺寸的裙边，并且在后轮前方拥有扰流设计，对于车辆的视觉效果以及空气动力学都会有一定的作用。

同时，由于海外版本508没有经过加长，所以侧面的线条会更加“运动”，具体体现为腰线更加上扬，而国内版本由于加长之后，要符合整体的设计，所以车型的腰线会变得更加平直，更中庸一些。此外，海外版508拥有无框式车门设计，但无框式车门对NVH表现不佳，为了NVH，东风标致在引进508时取消了这种设计。

尾部造型是全新508 PSE PHEV跟国内现款车型最明显的区别，首先是尾灯方面，同样使用了“三条杠”元素，但是新款车型已经变成了竖条状LED灯带的形式，整体视觉效果更出色，更有科技感，而国内车型还是沿用老款的宽辐条形式，相对落伍。

此外，后杠也是508 PSE PHEV的亮点，普通版本车型上仅为两个镀铬装饰的排气口，在508 PSE PHEV上变成了带扰流形式的后杠，并且配合上前杠侧面的扰流设计，整车非常有战斗感。要知道，当年标致在WRC赛场上基本是横着走的状态，运动特质毋庸置疑。

有人说，外观是给别人看的，内饰才是自己看的。的确，内饰是我们日常开车是最长触摸到，并且随时能观察到了部分，所以内饰的设计方面同样能体现法国人的浪漫。在传统印象中，内饰无外乎方向盘、中央显示屏、仪表盘三大元素，而法国人将内饰做到了另外一个高度，就像法国人设计包包、外套般精彩。

508 PSE PHEV将仪表盘设置到了驾驶员侧仪表台的最上方，通过机械的方式来营造最佳的观看视角，驾驶员在开车时能够轻松通过眼睛的余光看到车辆实时状态。当然，这种设计并不是法国人首创，在当年本田第八代思域(参数|询价)上就有过这种设计，体验过这种车型的人会知道，这种较高的设计是完全不亚于现如今任何一种HUD的显示效果，日本人用工业设计来弥补了科技上的短板，508 PSE PHEV上的仪表有异曲同工之妙。

方向盘是另外一个亮点，体验过508的朋友会知道，新款标致车型的方向盘尺寸极其小，运动感非常强并且握感非常出色，让人一试难忘，从图片来看508 PSE PHEV车型还带有换挡拨片，增强车辆的驾驶参与感。

10英寸的大屏显示效果非常不错，在屏幕下方设置了一系列的实体按键，整体类似钢琴键，也是彰显法式浪漫的一种方式，对于艺术的追求对于工业设计的审美，法国人的确有一套。同时，该系统在国内还支持CarPlay以及百度CarLife手机互联。作为PHEV车型，508 PSE PHEV在系统中增加了能量流的显示界面，可以清晰显示车辆如今是哪个部件正在做功。

除此以外，508 PSE还会有带按摩的加热座椅，并装备上自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警的L2级辅助驾驶功能，其中夜视功能是亮点，位于车辆前部的也是摄像头可以侦测到15-150米的一定物体，并进行重点标记，通过视觉和声音给驾驶员提示在夜间行车时可以大大增强车辆的行车安全。

作为一台PHEV车型，在性能层面当然不能败下阵来，据悉，508 PSE PHEV将搭载一台1.6T涡轮增压发动机+双电机所组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率可达265kW（约360Ps），最大扭矩520N·m，匹配8AT变速箱。同级别的大众帕萨特(参数|询价)PHEV车型所使用的1.4T+单电机的动力组合最大功率为155kW（约210Ps），综合最大扭矩400N·m，相较之下508 PSE PHEV车型在性能层面明显更加强悍，再加上双电机的组合组成前后电机的四驱系统，进一步提升运动性能。

参考目前国内在售的4008燃油版和插电混动版本，燃油版车型的指导价为16.97-24.37万元，PHEV版本的指导价为24.97-25.97万元，同等配置下PHEV车型与燃油版车型之间的差价约4万元。目前国内在售508的指导价为15.97-22.47万元，假设508 PSE PHEV车型进入国内，其定价大约在21-25万之间，将直接挑战帕萨特PHEV、K5PHEV等车型。相较之下，帕萨特拥有较出色的品牌口碑，但508 PSE PHEV更出色的性能以及更加激进的外观内饰设计将成为其杀手锏。

在外观设计上，508 PSE PHEV做到了顶峰，无论是运动外观套件的加持还是车辆动力系统的升级，都是给508带来了新鲜血液，给那个法国浪漫小伙带来新的活力。反观国内市场，虽然508L的销量并不如雅阁(参数|询价)、天籁(参数|询价)、凯美瑞(参数|询价)、迈腾(参数|询价)般出色，但是其产品力、配置相当不俗，如果标致能够引入508 PSE套件，再加上足够的优惠力度，相信508也能吸引不少年轻的用户。

标致的特点在于优秀的驾驶性以及操控性，而在中国市场，普遍定位运动的车型销量都不那么出色，驾驶这一点在拥堵的环境中体现不出来。其次，标致需要加强自身的宣传力度，营销方面还需要多努力。

2018年，东风标致品牌乃至神龙汽车公司管理层人员变动大风波，上层飘摇，下层自然饱受牵连，一场自下而上的人事风暴使得东风标致进一步受阻，再加上2018年汽车寒冬，东风标致经销商的生存环境恶劣，标致品牌为了达成自身利润目标让经销商采取高库存+金融截流的方式，让整个销售渠道与品牌之间关系进一步恶化，导致今时今日的局面。

当下，标致应该通过电气化技术、强力并具有诚意的本土化产品满足消费者的需求，针对新能源背景推出更多有诚意的车型，才能在中国市场实现真正意义上的复兴。

2020年是不平凡一点，大小厂家都受到疫情进而影响业绩，面对2021，无论是大小车企都应该拿出更有诚意、更优秀的产品去面对市场，中国不再是“肥肉”，定位策略、战略方针一系列都会影响品牌的销量，就如前文所说的，标致应该结合电气化时代，推出更多本土化产品，这样才能将标致的品牌口碑挽回，而508 PSE PHEV是其中一个不错的代表。