LIFE并不止于车，也是Z世代的生活方式！

与兄弟车型全新一代飞度(参数|询价)背负超跑名号不同，东风本田LIFE(参数|询价)打起了可爱标签，不但昵称为“来福酱(参数|询价)”，在描述车型时也用了“元气真实，可颜可甜，可爱有趣”等名词，力求吸引不同的市场。

开起来LIFE来福酱，确实有一种回到年轻的感觉，如同东风本田总经理夏目达说的那句“不是年轻人都开LIFE，但是开LIFE的人都年轻。”所以，LIFE并不止于车，也是Z世代的生活方式！

看到LIFE来福酱第一眼，势必会被它呆萌可爱的外型吸引，饱满圆润的造型以及有点呆萌的前脸设计对年轻消费者很有杀伤力，而运动版和跨界版也都应用了更多的黑化处理，如黑色蜂窝网状格栅与熏黑LED大灯都是标准配备，但相比之下运动版专属的仿碳纤维纹路前唇、后扩散器等设计让它贴合性能味道更多一些。本次试驾的车型为CROSSTAR跨界版。

CROSSTAR跨界版在设计上则是加入了更厚的前唇与粗狂的后杠包围，还具备独有黑色行李架和更高的离地间隙，它要比运动版离地间隙高出30mm，仅从辆车外观对比就能发现通过性会更好，所以并不只是在造型有所区别。所以相比运动版，CROSSTAR跨界版会显得有一种“奶凶奶凶”的锐气。

另外，CROSSTAR跨界版另一个标志性的变化则是其照搬了海外跨界版车型的轮辋，黑底色+金属色的双色搭配依旧很有层次感，而且整体造型也很好看。

车尾部分为了与飞度有所区分，全新造型的保险杠分成了三段式，左右两侧的部分依旧与车身同色，而中间最大的这部分则与跨界套件融为一体。不带漆的塑料杠有个好处，刮花了不用太心疼，拆下来直接换新的就好。同时，对尾灯采用了单色化处理，不再像飞度那样有着立体感十足的红色灯带光源，而是在不点亮时完全呈灰白色，这也是时下最为流行的时尚做法之一。

进入内饰，依旧是我们非常熟悉的本田的那套设计理念，仪表台为水平设计让空间释放达到了最大，包括副驾驶区域的储物空间设计也很有新意，实用性也更强。用料上依旧多为硬塑料，在细致的装配工艺中算是做了一些弥补，并且通过不同颜色与材质突出个性。

方向盘采用了双辐式设计，并融入了撞色风格，很新潮也很时尚，而在功能按键方面，车辆提供了语音识别控制、车道保持以及ACC自适应巡航等。此外你也能够看见配备了换挡拨片，可以让你的驾驶更有乐趣。

7英寸的全液晶仪表盘造型毕竟简单新颖，并可显示的内容也十分丰富，相信会受到年轻人喜爱。

大尺寸中控屏的设计同样以简洁时尚为主，内置功能也很丰富，包括百度CarLife、车载蓝牙等，满足了日常用户需求。下方的手动空调采用了旋钮+实体按键的形式，并附有一块显示屏，操控便利，并且段落感清晰。

本次试驾的车型是高配但依旧是织物座椅，但面料毕竟亲肤，并且双色的设计也很年轻化，另外这款座椅采用了科技的人体工程学构造，乘坐起来不累。

本田向来在车内讨巧的细节设计上让人为之惊叹奇思妙想，历经四代车型都秉承小车却又灵活大空间的造车理念，在车内随手可以找到多处储物格，副驾驶前方手套箱被拆分为上下两部分，仪表台两端空调出风口的饮料架得以回归。

魔术座椅在坐垫翻起后会有一个非常高的后排空间，后备箱的载物能力在同级中也是优秀级别，CROSSTAR版本后排座椅支持比例放倒，同时随着坐垫下探形成更为平整的后备箱装载空间。

笔者试驾的CROSSTAR跨界版采用的是L15B系列的1.5L自然吸气引擎，这具引擎的技术含量，至今仍然是同级中令其他对手望尘莫及的。它能够输出131Ps最大马力以及155Nm的峰值扭矩，最爽的是最大马力在6600转全数释放，是台名副其实的高转速引擎。

与之匹配的是CVT变速器加上换挡拨片应该能满足驾驶者适当玩乐的需要。整体的动力表现还是熟悉的样子，从起步开始油门就非常轻盈，动力的响应也十分积极，所以LIFE来福酱在城市通勤代步是能够获得轻快灵动的动力响应。

至于底盘方面LIFE来福酱的底盘质感比较紧凑，收到较大冲击时不会显得松散，但对于细小颠簸的过滤又比较到位，属于比较有韧性的那一种。

如果你开累了，LIFE来福酱搭载了Honda Sensing系统，有着ACC自适应巡航和车道保持等功能，让身体稍歇片刻，再进行体验。这套Honda Sensing系统同样是中国市场特调，不仅仅可以缓解长时间带来的驾驶疲劳感，同时还配备了碰撞缓解制动、车道偏移抑制功能，通过安全来守护车主。想不到这样的小车，不仅萌，还很贴心吧？