最近，笔者在关注二手车，没什么特别的原因，主要就是因为“Qiong”。既然关注二手车，肯定涉及到保值率的问题，毕竟打算玩个两三年还得卖。受行业熏陶这么多年，基本的保值率认知还是明白的，比如日系车最保值，法系车最不受二手贩子待见等等。不过，看了中国汽车流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率报告》后，突然明白了那句“二手车水深”的道理。还不仅仅是说二手车检测的问题，就拿我们所熟悉的紧凑型车来说，保值率可能跟我们想象的还不完全一样。下面我们就根据《2020年度中国汽车保值率报告》里的榜单来简单聊一聊。

首先，来看一下2020年各国别轿车3年车龄的保值率。就拿细分市场占比最大的紧凑型车以及中型车来看，日系、德系以及韩系占据了保值率前三。

一方面，从总体的质量稳定性来说，这三者是比较强的，口碑相对更好。而排后面的美系、自主品牌以及法系，要么小毛病比较多，要么是终端通过大幅优惠来促进销量，要么是这两方面原因都有。总之就是在保值率上惨不忍睹，真的是买车时捡的便宜，到卖车时可能还要双倍奉还。

进入正题，来看看2020年紧凑型车1-5年保值率。日系车占了十之有七，本田三台，丰田连雷克萨斯也是三台，日产一台。像思域(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)、雷凌(参数|询价)，都是月销动辄2万甚至3万台的。

而且，除了“买发动机送车”的“超跑”思域，不管是老平台还是现在的TNGA平台，卡罗拉跟雷凌都没什么质量问题。而且之前有专业车评人对在售的卡罗拉和轩逸(参数|询价)进行了耐久性测试，卡罗拉的质量确实很稳定，反而轩逸有不少零部件质量问题。

凌派(参数|询价)其实一直有些不温不火，月销倒是也能破万，但相比思域，凌派显然很难撑起广汽本田紧凑型车的门面。所以，接下来广汽本田必须拿出思域的“姊妹车”，目前已经确认叫“Integra”，这一定会是让本田车迷无比兴奋的名字。估计再过两年的榜单应该就没凌派什么事儿了。

说起保值率，骐达(参数|询价)真的没啥好聊的，确实是“保值神器”，尤其是上一代。如今紧凑型两厢车市场逐渐萎缩，骐达还能有6000+的月销实属不易。如果你想买一辆好开、省心的代步车，二手骐达绝对值得推荐，质量稳定性感觉要比轩逸好。

杰德(参数|询价)排第二有些让人意外，这是一辆很“奇葩”的车型——说它像紧凑型两厢车， 那你见过同级有长这样的吗？说它像MPV，它的空间又不够格。从设计上来看倒是比较像第三代奥德赛(参数|询价)，改款后装上1.5T引擎还有点“超级奶爸车”的意思。但是，它的销量很一般，现在都已经停产了，或许只能说“本田大法”本身的保值率太高了。你想吧，就连当初本田系中最不保值的第一代思铂睿，如今都被二手贩子把行情炒起来了。

雷克萨斯CT(参数|询价)就不聊了，原因很简单，因为它是“雷克萨斯”。笔者反而对榜单里另外三台车感兴趣。谁是保值率最高的德系紧凑型车？不是“德原朗”，也不是“德原宝”，而是产自奥迪匈牙利工厂的原装S3！谁说性能车不保值的？2.0T+四驱，最大功率290马力，当初落地也就36万元。加上国内奥迪S3的玩家也不少，不平衡的供求关系也会对保值率产生影响。而且，据说全新奥迪S3在中期改款前不会引入，也就是说国内要买到全新奥迪S3，得等到2023年之后了，恐怕保值率还得往上涨。

然后再聊一下甲壳虫，你可能会认为它保值率高是因为停产了的原因。其实，笔者随便往前翻了翻2018年的保值率榜单，它也在上面。当然，复古车情怀肯定是一方面，另一方面其实也跟甲壳虫本身有关。跟高尔夫(参数|询价)同平台，可能有人会觉得“出身”不够漂亮，毕竟最早甲壳虫可是后置后驱的，那是不是该用911平台？开个玩笑，用高尔夫平台，除了能降低成本之外，其实甲壳虫在当年那些复古车当中，质量算是相对稳定的了。要不然，你去看看菲亚特500、克莱斯勒PT漫步者之类的？就连MINI，也是进入代号F开头的世代，小毛病才逐渐减少的。

最后要说的这台是真的万万没想到，奔驰CLA(参数|询价)，这车笔者只试驾过AMG CLA 45。CLA确实算是奔驰里面便宜的带无框车门的车型了，甚至去年新款刚出来时还要加价，品牌价值高，颜值也在线。从《2020年度中国汽车保值率报告》公布的2020年各国别品牌保值率来看，奔驰是BBA当中保值率最高的。而像奔驰CLA这样略偏小众的车型，终端本身没什么优惠，但车型属性又比较特殊，需求比较稳定，保值率高倒是也能理解。

鹏友说：

保值率的高低不仅仅是对大家购买二手车有参考，其实新车同样如此。保值率高的车型，一定程度上也说明它质量稳定、口碑不错。同时，站在厂家的角度，保值率高也会对销量起到正向促进的作用。当然，更重要的是，选择保值率高的车型，未来在进行置换的时候，在二手贩子面前才有信心拍胸脯喊价。别问笔者怎么知道的，因为某十年车龄的法系车已经快“烂”在手上了，食之无味弃之可惜，这都是教训。