在欧洲与日本，小车凭借着灵活好开、经济省油、停车方便等优势，有着一定的市场份额。而国内如今拥堵的路况，停车难、油价高的现状，无不对这类A00车有着利好的局面，准确点说，是对于更加省油环保的纯电动A00级车更为友好。

但实际情况却恰恰相反，尽管新能源车的销量和市场占比近年来在国内不断攀升，但与之相反的却是纯电动A00级车在国内的不断折戟。

曾几何时，国内纯电微型车成为了彼时的一股风潮，无论是市场还是资本，都一直追捧着这一级别车型。数据显示，2013年至2015年，A00级车型在纯电动乘用车中所占比例一直在60%左右。

虽然在2016年这一比例有所下降，但到了2017年，国内纯电微型车迎来了一波爆发。全年共卖出约30.8万辆，占当年全国纯电动乘用车总销量的比例约为69%，其中2017年6月甚至出现了95%的市场占有率，可以称得上是现象级的表现。

而2017年累积销量过万的车型共有5款，分别是北汽EC系列，年度销量78079辆；知豆D2(参数|询价)，年度销量42342辆；奇瑞eQ，年度销量25784辆；众泰E200(参数|询价)，年度销量16751辆；江铃E200(参数|询价)，年度销量15980辆 。

当然了，随之而来的就是下坡路，在2018年，A00级纯电动乘用车总销量为37.1万辆。虽然销量比起2017年增长明显，但从市场占比来看，全年市场占有率降至49%，比起2017年下滑了20个百分点。

而到了2019年，纯电微型车的销量继续锐减，同比增长-39%，与之对比的是A级纯电动车销量同比增长84%，市场份额也从前一年的49%下滑到2019年的27%，绝大部分市场份额被A级车吞噬殆尽。

2020年上半年，随着乘联会销量数据的出炉，纯电微型车的市场占比再一次刷新了新低。今年上半年纯电微型车销量为49930辆，同比增长-46.7%，市场占比16%。

其实从纯电微型车市场占有率的走势图也能看出，纯电微型车的起伏变化与新能源补贴的变化基本同步，也就是说纯电微型车政策扶持密切相关，没有绝对的需求和产品力支撑，本身抗风险能力并不高。

例如2017年纯电微型车销量最高峰时，当时的国家补贴政策为，只要续航大于100公里就能获得2万元的补贴，而想要获得最高4.4万元的补贴，续航也仅需达到250公里即可。

而到了2018年，“补贴滑坡”成了当年一个热点词，在新的补贴方案中按续驶里程进行了重新划分补贴额度。对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴，对150-300公里的新能源车补贴进行下调，对300公里以上的补贴进行上调。

但遗憾的是，当时奔奔EV(参数|询价)、奇瑞eQ1等极少数车型续航里程达到300公里，绝大多数纯电微型车续航都在300公里以下。国家补贴+地方补贴的滑坡，也让纯电微型车价格优势被削减。

而补贴滑坡的作用在2018年下半年就已经显现效果，在2018年7月31日工信部发布的《第19批免征车辆购置税新能源汽车车型目录》中，A00级车上榜车型只有15款，首次被A级车的16款超越。

此外，纯电微型车不比纯电紧凑型车般用车范围广，其本身大多都是私人用户，用车需求也都是为了满足日常城区代步。而反观纯电紧凑型车，无论是续航、空间、动力都能满足基本的需求，完全可以用作家庭用车。

此外，纯电紧凑型车销量的一大流出路径则是出租车和网约车等营运车辆，这点也是基于其舒适性和续航的表现。反观纯电微型车大部分归个人所有，没有成为网约车的条件。

此外虽然在2018年11月，工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，让不少人误以为低速电动车的消亡会再一次让纯电动A级车走上巅峰。但实际上，低速电动车的消费群体与纯电微型车消费群体重合度并不高。

虽然今年纯电微型车的市场份额降到了冰点，但车企的参与热情却有增无减，今年以来已经有多辆纯电微型车新车亮相或上市。与2015、2016年涌现的一大批纯电微型车相比，如今的纯电微型车开始走向品质化道路。

欧拉白猫(参数|询价)

指导价：7.58-8.88万元

在欧拉R1(参数|询价)改名黑猫后，级别更高的欧拉白猫如今也已上市，除了依旧呆萌可爱的外形以外，欧拉白猫的一大优势就是其高续航。360km的NEDC续航里程，已经能满足上下班通勤、接送孩子上下学、外出买菜等大多数出行环境。

新宝骏E300(参数|询价)

指导价：6.48-8.48万元

与呆萌外形的其他纯电微型车不同，拥有着科技感十足外形的新宝骏E300更像是“外星产物”。当然了，除了外观足够吸引眼球外，新宝骏E300还拥有305公里的续航里程，并且顶配车型搭载车道偏离预警、车道保持、主动刹车等驾驶辅助。

零跑T03(参数|询价)

指导价：6.58-7.58万元

虽然品牌上属于造车新势力一列，与上述的五菱、宝骏、长城等品牌相比知名度稍差。但零跑T03所展现的产品力却丝毫不逊色，无论是更大的空间，还是采用宁德时代NCM811电芯且高达403km的续航，以及L2辅助驾驶系统，都让其性价比高涨。

与5年前的产物相比，如今的纯电微型车已经摆脱了过去那种高价低性能，然后靠着补贴来拉低售价的套路。无论是从续航、性能、设计上来看，都有了显著的进步，而这也预示着车企对A00级市场依旧充满着信心。

过去纯电微型车之所以占比高，很大程度上是由于其价格优势以及后期使用成本优势，而如今虽然纯电动车在价格上比过去略微偏高，但也因此获得了续航、品质、驾乘等全方面的提升，竞争力比过去有增无减。

虽然纯电动车一贯而来的痛点还未得到解决，例如续航短、充电不方便、保值率等一系列问题。尤其是A00级车而言，由于成本和尺寸的原因进一步压缩了其功能性。

但反观如今城市中，拥堵的路况使得汽油车油耗居高不下，狭窄的车位也让各种大车闪转腾挪，加上限行、限购等政策限制，纯电动微型车在当下依旧有着无可比拟的优势。

因此，在如今全国汽车保有量高达2.7亿辆的当下，纯电微型车要做的并非是考虑如何做到全能，成为一辆家庭用车。而是如何发挥自己的特长，成为当下家庭里的第二辆用车。

而其功能性，主要还是用于上下班、接送孩子、买菜、逛街等代步需求。其优势除了停车方便、操控灵活以外，更重要的还是低成本。

例如当下纯电微型车的实际耗电量在10~15kWh/100km左右，如果按民用电价格来算，一公里只需6~9分钱，比起燃油车油费而言便宜几倍。加上免保养，在出行成本上无疑有着无可比拟的优势。

对于很多人而言，家庭用车还是离不开一车多用的观念，一方面是因为购车预算的约束，另一方面则是如今政策之下对购买燃油车有着重重限制。

而纯电微型车一方面的低售价，以及另一方面被政策的优待，无不都是未来家庭第二辆车的一个好选择，也是其如今困境之下的一个新突破口。