自从去年11月丰田高调宣布“GR”正式入华后，外界对即将正式登场的GR YARiS就无比期待。

毕竟，作为丰田首款真正的四驱高性能车，GR YARiS对“性能控”们自然有着极大的吸引力。

从目前释放的信息来看，GR YARiS外观和内饰与普通款差别不大，视觉效果上会更具运动气息。

有趣的是，GR YARiS的外观和内饰都加入了“GR”标识，看得出：设计师很想强调这款车型的与众不同。

不过，超乎很多人的意料，GR YARiS搭载了1.6T的三缸发动机，且落地价预估应该在40万元以上。

相信看到这里，不少人已经开始骂娘：丰田疯了吧？

在笔者看来，丰田确实是疯了，不过，是让市场赚疯了。何解？

首先需要纠正大家对三缸机的错误认知。

可以明确的是，由于体积更小、功率密度更大、发动机热效率更高等结构优势，三缸机天生就具备更快的动力响应和更强的动力性能，能确保油门的即时输出，兼顾中低转速扭力以及高出力，有效阻绝排气干扰问题，从容应对各种路况。

而且，三缸机自身的油耗控制也做得极为出色。

因此，在先发条件上，三缸机对比四缸机有着不可比拟的优势。

但由于天生“抖动”的缺陷，三缸发动机在国内市场的接受度一直不高，以致于不少人对三缸机存在很深的误解，甚至冒出了“谁用三缸谁凉凉”的说法。

针对这一点，GR YARiS搭载的1.6T三缸发动机自带平衡轴和优化引擎脚的设计，能够减少三缸机天生“抖动”产生的负面影响，让车主再也无需为“抖动”而烦恼。

当然，光是解决“抖动”的问题并不足以说服消费者。更重要的，是GR YARiS搭载的是被称为“地表最强”1.6T三缸发动机。

这台1.6T三缸发动机最大功率272kW、峰值扭矩370N·m、百公里加速5.5秒。

这是个什么概念？

简单来说，账面数据上已经接近Gofl R上的EA888 2.0T发动机，还能轻松碾压售价200万的BMW i8上的那台1.5T三缸机，要知道， i8的最大功率仅有231kW、峰值扭矩也才320N·m。

而且，由于三缸机尺寸小、重量轻，配合上6MT变速箱后，GR YARiS整车仅仅1280kg重，对比Gofl R的1535kg，GR YARiS优势明显。

另外，GR YARiS配备了前麦弗逊后双叉臂，并搭载了GR-FOUR全时四驱系统，具有三种驱动模式，可实现前后轴0：100&100：0的动力驱动转换，其中正常模式下前后轴60：40、赛道模式下前后轴50：50、运动模式下前后轴30：70。

这，想必就是性能控们，梦寐以求的“小钢炮”了吧？

到这里，你还觉得40万不值吗？

结束语：其实在GR YARiS之前，丰田也有如GT86、Supra等可玩性极高的车型，但丰田章男仍旧想要打造一辆丰田自主自导的纯正赛车。从以这一点来看，GR YARiS更适合对性能车有极致追求的玩家。不过据可靠消息，GR YARiS很可能是丰田最后一台汽油性能车，想要入手的玩家可得抓紧了，毕竟，“机不可失，失不再来”。