当宝马决定将iX3的价格从原售价46.99万—50.99万降低到39.99万—43.99万之后，或许真的可以将这台车加入购物车了。

「豪门VS新贵」官降7万后的宝马iX3值得入手吗？

掰开手指头算一算，这台车在2020年广州车展上市，到现在降价7万元，仅仅才过去了四个多月，很难说，这是否是在面对咄咄逼人的特斯拉Model Y(参数|询价)所作出的无奈决策或者是营销战略，但对于即将购买它的消费者，以及已经购买了它的消费者来说，这波不亏，毕竟1月28日前已经开票的购车用户，会根据发票金额进行现金补偿。

特斯拉车主，关灯吃面。

宝马的新能源态度

事实上，在此之前，宝马并没有将特斯拉Model Y作为最直接的竞争对手，宝马iX3(参数|询价)的推出，还是瞅准了奔驰EQC(参数|询价)和奥迪e-tron这哥俩。

毕竟，按照惯例来说，能够抗衡BBA的只有BBA。

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从技术层面来说，宝马应该是较早布局的燃油车企之一。早在2011年，其全新子品牌“宝马i”就被推向市场，纯电动车宝马i3(参数|询价)和插电式混合动力跑车i8先后登场开卖，但那时候消费者对于非燃油车接受程度并不高，多数消费者购置这类车型还是为了节能省油，对，没错，说的就是你普锐斯。

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我挺喜欢宝马iX3的半封闭式双肾格栅，内部有点状图案，而在双肾的“内圈”则有彰显纯电属性的蓝色饰条，下包围格栅中心为毫米波雷达，嗯，或者说，每一个喜欢X3造型的人都会对它的轮廓熟悉，并且有天然的亲切感。

不过，它的LOGO还没有用专属纯电平台的扁平化设计，但与X3的LOGO不同，在外圈也镶嵌了蓝色。另一个特点是，车尾取消了燃油车排气管，换成了两个蓝色的扩散器，立体感非常足。

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它对于宝马来说，是一个“探路先锋”，辨识度不错，不过，相比新能源的属性，宝马更希望让它有着一贯的宝马特色，保留了宝马源自燃油车的生活态度，热销的X3给了这台车一个不错的底子。

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况且，熟悉X3的人坐进座舱之后，也会有非常浓郁的家族式风格，其实我也在想，当一个在燃油车布局多年的豪华品牌步入新能源领域之后，是否一定要特立独行地提供一个属于“新能源味道”的座舱呢？也许需要，也许不需要。这就得看人的接受程度，至少对我来说，我希望手中掌控的，首先是一台宝马车，其次，才会是一台新能源车。

它还是那台宝马车

宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，配备的电机最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，官方给出的百公里加速时间为6.8s，作为一台后驱车型，宝马希望它的体验能够尽可能接近其他宝马车的手感，也有前后桥配重接近50:50的考量，况且由于电池的布局关系，它的重心天然来得要更加稳当，降低了7cm呢。

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高压电池系统是华晨宝马动力电池中心二期生产的811型镍钴锰三元锂离子电芯，电池包系统能量密度154wh/kg，平均百公里电能消耗16.7kWh，NEDC测试标准下的纯电行驶里程达到了500km。

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另一个让人满意的是，宝马iX3在D档下拥有一个和其他电动车驾驶设置标定都不同的自适应能量回收系统，会根据前方路况和车距，调整能量回收的力度，这要比不可调节力度的Model Y舒服太多了，事实上也比部分可以能量调节的新能源车要好一些，收油滑行完全模拟了燃油车的表现。

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电机放在后桥，所以当你重踩油门时，完全不会感觉到电机运转的啸叫声，在加上本身具备属于BBA级别的隔音属性和滤震水准，在中国消费者重视的NVH标准上堪称完美。而且，宝马还准备了一套精心调教的电动车“引擎”声，别有滋味。

另一个细节是，在行驶中你还是可以享受到宝马那套以旋钮操作的iDrive7.0的系统，操作逻辑无可挑剔，手感更甚，用过它之后，你会完全不想采用在屏幕上留下指纹的触屏。

价格极度能打

早前上市的宝马iX3指导价分别为46.99万元和50.99万元，要比奔驰EQC和奥迪e-tron便宜不少，不过嘛，但凡想要在新能源领域有所建树，特斯拉是绕不过去的拦路虎，即便是底蕴强大的宝马，何况，特斯拉还喜欢玩降价突击。

哎，埃隆·马斯克这个男人，还有底线呢？

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国信证券前不久发布过一个报告，根据他们的调研，他们认为国产Model Y的真实成本大约在23.79万左右，依旧具备相当高的毛利，也就是说，即便特斯拉Model Y已经下调了十多万的售价，还有进一步的向下空间。但不得不说，Model Y长续航版本起售价仅33.99万，比之前下调了14.81万，Model Y Performance高性能版起售价仅为36.99万元，比之前价格下调了16.51万元，依旧有一定的价格优势。

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当然，宝马依旧有反制手段，人家也有销售终端优惠这个“武器”，况且，降价之后，两者之间的价位差别不像以往那么“撕裂”，中产的钱是钱，有钱人的钱也是钱，大家都得掰成两半花。

特斯拉Model Y深谙消费者态度，指导价33.99万元的2021款长续航版本电机总功率317N·m，前后双电机总扭矩545N·m，官方给出的百公里加速成绩为5.1s，要快上不少，同时它的NEDC工况续航也达到了594km。

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新能源属性之下，则是两台车做工和用料上的巨大差异，现如今的中产消费者喜欢极简风不假，但也不代表另一批中产不需要一个彰显豪华档次的氛围。

而如果以两台车的入门版本来看，其中价格上宝马iX3要贵了6万元，而配置上双方均具备前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、带位置记忆功能的电动后备厢、无钥匙启动功能、真皮方向盘、仿皮座椅、自动空调、后座出风口，毕竟再怎么说是乞丐版，基本功能还是配备得比较充足的。

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但细节方面，宝马iX3领先型要多出道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、可开启全景天窗、主动闭合式进气格栅、11色车内环境氛围灯和后排独立空调。而Model Y乞丐版虽然便宜，但除了天窗不可开启以及仅提供单色氛围灯之外，还多了卡片钥匙、全车无钥匙进入、方向盘加热功能、内置行车记录仪、前排手机无线充电、多层隔音玻璃和后排隐私玻璃。

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特斯拉的配置噱头大于实用，虽说差价有6万元，但这个差价其实也就是你选装一个特斯拉Model Y的Autopilot 自动辅助驾驶而已，泊车功能被包括在这个选装包内。从实际体验来看，即便宝马iX3没有隔音玻璃，它的NVH表现也要优于特斯拉，的确有贵的道理，更何况，即便是指导价36.99万元的Model Y Performance高性能版也没有可开启全景天窗。

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两者高配版本的差价在7万元，宝马iX3顶配创领型提供了全景泊车影像、HUD抬头显示以及哈曼卡顿音响，Model Y则多出了方向盘加热和座椅加热这两个耗电的舒适配置，座舱氛围依然不如宝马iX3，况且，它还是没有真皮座椅，档次感是差了一些的。

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不得不提的是，宝马iX3车身尺寸为4746/1891/1683mm，轴距2864mm，Model Y车身尺寸为4750/1921/1624mm，轴距2890mm，溜背的确对特斯拉的后排头部空间有影响，宝马iX3的后排座椅还进行了加厚处理，并搭配舒适性头枕，对后排乘员更体贴一些。

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特斯拉Model Y的真正杀手锏是它的OTA在线升级功能，自动驾驶技术将随着时间不断升级，自动泊车、识别交通信号灯和停车标志以及在城市街道中自动辅助驾驶功能会在未来推出，它是一台可以陪你成长的车，但前提是，你能够长持它3-5年，以及它还得这几年不再降价。否则，购置了“降价版”Model Y的车主们，又得关灯吃面了。

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无疑，在宝马iX3“官降”之后，它已经与奥迪奔驰对手拉开了相当大的差距，并且在面对特斯拉Model Y的时候依然有一战之力，它有着豪华品牌的身份，做工和质量控制水准，以及售后客服表现都要远远高于特斯拉。

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对消费者更负责的态度，事实上是李斌的蔚来抗衡特斯拉的法宝，放在宝马这儿也一样，谁让特斯拉店大难掉头呢。如果你现在购买，宝马iX3可以迅速获得现车，而特斯拉Model Y则等同一个“期货”，交付周期更长一些，比如高性能版要到第三季度才会开始交付，万一特斯拉又故技重施降价了呢？这也是风险。

十鸟在林，不如一鸟在手。

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况且从价格上来看，不管你购买了哪个配置的Model Y，加价购买了“正在发育”版的Autopilot 自动辅助驾驶，也就是将将与宝马iX3的售价打平，“价格屠夫”特斯拉好像也没那么香了。Model Y开着傻快，宝马iX3操控更优，BMW Personal CoPilot自动驾驶系统表现也不错，噱头和声势弱一些，但自动并线、自动跟车，导航联动等多种功能也足够用它个十年。

反正，我是不看好10年内开放全路段自动驾驶的。