法拉第未来与珠海国资委的牵手，能让它起死回生吗？

如果拜腾的复活要用不容乐观来形容的话，那几近停摆的法拉第未来（Faraday Future，简称：FF）就绝对要用命运多舛这个词了，而最近，它又有了新动向。

有媒体报道称，浙江吉利控股集团正在就向FF提供制造服务进行谈判，吉利将帮助改善车型的工程技术，增加包括自动驾驶功能在内的智能汽车技术，并有意参与FF的新一轮融资，投资额度在3000万到4000万美元；FF的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈。看到这，再想起18年时恒大与FF的互撕，不得不感叹果然是「没有永远的敌人，只有永远的利益」。

不过对于深陷资金困局的FF来说，吉利投资的这笔钱是远远不够的。所以法拉第未来与珠海国资委的合作，成为了本次最大看点。

据珠海横琴新区内部人士透露，珠海市相关部门正与FF洽谈融资及落地合作，「正在前期接触，具体细节正在谈，国资委统筹注资方面的事情，按照前期接触，折算注资金额约为20亿元，法拉第未来已在横琴新区注册成立新公司，未来会以合资公司形式落地」。

再结合此前报道，其实FF与珠海市国资委的接触在2020年底就已经开始了，而此次合作将不仅仅局限于在珠海建设生产基地。也有业内人士指出，在珠海建设生产基地，与拿到珠海国资然后在珠海建设生产基地，对于FF的战略意义完全不同。

FF的危机与阻碍

受困于资金问题，FF设计的电动汽车FF 91虽然早在2017年年初的CES展前夕就已公开亮相，但却迟迟没有实现量产，同年6月，创始人贾跃亭赴美造车，至此「下周回国贾跃亭」便成了一个调侃梗；2018年，FF曾获得恒大方面的投资，本以为要起死回生了，但最终合作破裂，双方甚至对簿公堂；2019年10月，贾跃亭在美国发布个人破产重组方案，将把美国法院认定的个人资产，即个人持有的全部FF股权及相关收益权正式转入债权人信托。刚从拜腾离职不久的毕福康接替贾跃亭继续操盘FF。

虽然贾跃亭辞去了法拉第未来CEO的职位，个人也不再持有FF的任何股份，但他并没有完全脱离FF，而是从台前走到了幕后。在FF的官方声明中，贾跃亭将负责互联网生态系统战略的整体落实，领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。

2020年12月22日，贾跃亭债务处理小组的一位负责人透露，贾跃亭债务处理小组已经完成第二批债权人守约证明书的全部签订，共涉及56家，总金额为22.81亿美元，其中涉及8家债权人向法院申请解除或删除贾跃亭为双限或失信被执行人的案件，该批所有涉及执行案件的债权人全部已经向法院提交解除材料。当时就有法律界人士解读，贾跃亭此举或为归国铺平道路。

值得一提的是，FF官网悬挂已久的FF 91产品介绍，近期也多了一些变化。根据官网介绍，FF 91是其首款量产车和旗舰车型，可实现自动驾驶、无缝互联，是FF在动力性能、个性化及用户体验等方面最新成果的集大成者。性能方面，FF 91搭载三电机，0-60英里/时加速仅需2.39秒，配备1050马力。去年到今年大卖的特斯拉Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)高性能版百公里加速都超过3秒。

不过在电池续航上FF 91就稍显拉胯了，按官网介绍，该车每次充电可行驶300+英里 (约合483公里)，而且官方还表示 FF 91的锂离子电池电芯拥有世界最高的能量密度，几乎是其他量产电动车电池的两倍。那为什么不提高下续航里程？毕竟定价已经去到20万美元以上了，续航里程才四百多都比不上才卖20多万元的小鹏P7(参数|询价)（后驱超长续航版），实在有点说不过去。

乘联会秘书长崔东树在回答记者提问时也表示：「目前看来，FF在市场上还是有挺多发声的，也有一个巨大的情怀作用，前期还有一定的产品积累。技术并不一定先进，但只要投入资金，就可能有一些量产或者规模性的展示，而且在国外，目前还没有太多电动汽车新势力出现，所以FF还是有一定价值的。」

珠海的新能源之梦

对于珠海而言，早在2016年，珠海就在「十三五」规划中建议把新能源汽车装备列入重点聚焦的六大发展领域。当时，格力电器全资收购珠海银隆进军新能源客车领域，而中兴也在珠海市金湾区建设生产基地，生产新能源客车，但珠海却没能像合肥一样搭上新能源产业的快车。估计不少地方政府对2020年合肥靠着蔚来浮盈十几倍的投资都是羡慕嫉妒吧。

再加上广东省相关文件中也明确提出，要优化以广州、深圳、珠海、佛山、肇庆为重点的汽车产业区域布局，传统汽车与新能源汽车共同发展，打造具有国际影响力的汽车产业集群。新能源汽车及相关产业，已经成为了全国各级政府都在争取的支柱产业，都想投新能源，但没有那么多好的标的啊。实力好点的造车新势力（蔚来、理想、小鹏、威马、拜腾等）基本都已被其他地方政府抢走了。