文：马骁进

特斯拉的企业性格与Elon的个人性格高度相似，到处透露着一种随性和率直。一些品牌车型小改款都要开一场盛大的活动，而关注度贼高的特斯拉新款Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)就这么跟随者企业财报悄咪咪的来了。

外观，不好意思基本没变化

说实话，在我脑海中一款车型换代，最明显的标志就是设计上的变动，以至于像是八代高尔夫(参数|询价)、奥迪A3(参数|询价)这种，哪怕是内在一点没动，我也认可它是换代了。但是到了特斯拉这种企业身上，用外观识别换代还真就不好使了。

特斯拉官网上一句“设计以效率为先”颇为有趣，这句话或许可以从两个角度来理解，第一是在小改空气套件之后，Model S和Model X的风阻系数来到0.208cd和0.25cd，这是非常傲人的成绩；但我总觉得，这似乎也是在解释为什么要旧瓶装新酒，毕竟这样能缩短新车投产的时间嘛。

虽然看似啥都没变，但也不能说特斯拉的外观设计师无所事事，毕竟在最容易更换样式的轮圈上，他们还是拿出来了些新东西。Model S换上了19英寸和21英寸的新款铝合金轮圈，而体型更壮硕的Model X则是用上了20英寸和22英寸的巨大尺寸。

拉开车门，发现它的内在美

先别提不起兴致，新款Model S和Model X的内饰可谓是发生了翻天覆地的变化。

先说重点，纵置大屏成为了特斯拉的历史，Model S和Model X也用上了横置中控屏幕，与Model 3(参数|询价)/Y相同的是几乎所有功能都被集成在这其中，但与它们不同的是，Model S/X拥有独立的液晶仪表。说到仪表，你肯定已经注意到仪表前方，那个长得很像飞机的亦或者是模拟器的方向盘。是的，它只有半圈，也没有一根拨杆，真的是老赛博朋克了。

除了更科幻，特斯拉也在努力的把这两位旗舰产品做得更豪华。提供白、米、黑三种内饰颜色，门板和中央储物盒盖板上都使用了饰条，座椅通风也回来了，氛围灯也出现了，当然还有22个扬声器的音响系统+主动降噪。

除了17英寸的中控屏和12.3英寸的液晶仪表，特斯拉又给后排安排了一块8英寸的屏幕，至于这块屏幕能干什么，从特斯拉官网的宣传中也可窥见，它就是让你玩游戏的。

性能，强到彪悍

对于我这种喜欢先看数据的人来说，特斯拉Model S和Model X的革新无疑是令人一颗赛艇的。

先说数据：

Model S长续航版，售价799,990元，双电机，续航663公里，极速250公里/时，0-100公里/时加速时间3.2秒；

Model S Plaid版，售价999,990元，三电机，续航628公里，极速320公里/时，0-100公里/时加速时间2.1秒；

Model S Plaid Plus版，售价1174,900元，三电机，续航840公里，极速320公里/时，0-100公里/时加速时间＜2.1秒。

Model X长续航版，售价849,990元，双电机，续航580公里，极速250公里/时，0-100公里/时加速时间3.9秒；

Model X Plaid版，售价999,990元，双电机，续航574公里，极速262公里/时，0-100公里/时加速时间2.6秒。

无须赘述，这绝对是这个价位中最快的车，遥想当年Model 3 Performance的3.4秒加速都能使我头脑眩晕，实在难以想象没有发动机轰鸣作伴的2.1秒会不会让人“质壁分离”。三电机，超过1000马力，碳纤维转子，Electric把2秒俱乐部的门槛拦腿截断。

虽然，外观的停滞有些遗憾，半圈方向盘让人捏汗，没有拨杆很难习惯，高配卖到一百多万（Skr,~）。但是在第一性原理引导下，越来越快、越跑越远、愈发智能的它，让人欲罢不能。