《电动大咖》最新获悉，日前备受关注的零跑汽车（零跑科技）B轮融资事宜终于“水落石出”：本次B轮融资金额达到43亿元，超募逾10亿元，除国投创益，浙大九智，涌铧资本等成为战略投资方之外，零跑科技创始股东大华股份董事长傅立泉，零跑科技创始人、董事长朱江明也同时增持，表明其对零跑未来发展的信心。尤为值得一提的是，合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资，零跑科技还与合肥市签订战略合作协议，后续双方计划将展开更多合作。据介绍，此次B轮融资将支持零跑在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的持续投入。

当然了，本次融资最大的看点还是合肥市的“筑巢引凤”。相信大家对合肥在招商引资方面的慧眼独具和胆略都有耳闻：从主动为中科大提供校址，到“孤注一掷”用2008年大半财政收入投资京东方第六代液晶面板生产线；从引来蔚来汽车中国总部落户并帮助其获得70亿元融资，到力促大众中国完成对江淮汽车的增资（大众集团新能源汽车研发中心总部也将落户合肥），合肥市已经集聚了大众、吉利、蔚来、国轩高科等一众极具实力的企业，并已形成较为完备的新能源汽车零部件供应链体系。

在所有这些项目中，研发制造基地落户成为了与合肥展开合作的必要条件，据不完全统计，合肥已相继开展50多个新能源汽车产业重大项目，上下游企业落户近120多家，总投资超500亿元，这无疑为合肥打造一个崭新的“新能源汽车之都”奠定了坚实的基础。

需要指出的是，在与各大企业的合作中，合肥既有足够的耐心和包容性，也始终坚持谨慎持重的一面。就拿此前曝光的与蔚来的“高业绩对赌”信息来说，蔚来想要获得来自合肥方面的投资，就必须实现“蔚来中国2020年营收148亿元，2024年营收1200亿元（上市6-8款车型），2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，并且2025年前在科创板上市。”同时，合肥方面在特定情况下有权要求蔚来汽车回购蔚来中国的股份，赎回价格为其投资总额并以年利率8.5%计算利息。这样的条件对于任何一家造车新势力来说，既是挑战，也是激励。

而作为造车新势力的一员，尽管零跑没有蔚来、理想和小鹏那么高的人气，但也非等闲之辈——凭借较为务实的发展策略和性价比颇高的产品，挺过了堪称残酷的第一阶段“淘汰赛”。截止到2020年末，零跑已获得及申报在途专利1004项（其中发明专利458项），并且正向研发了S、T、C三大平台，成立5年时间推出了S01、T03、C11三款车型。

在刚刚过去的一年里，零跑汽车累计销量11391辆，特别是2020年12月，实现了单月销量突破3000辆的成绩，显示出了稳步增长的态势。其中，2020年5月份上市的长续航智能纯电小车零跑T03(参数|询价)，准确切入了A00级细分市场，其2020年总销量达到了10266辆，可谓是零跑的“销量担当”。

此外，定位“全球实力中场”SUV的零跑C11(参数|询价)，则主攻15-20万级的主力市场，2021年1月1日开启预售至今订单量突破2000辆，其中老客户增购或转介绍的占比超过30%。

根据此前披露的消息，在与合肥市政府达成合作协议之后，零跑将在合肥建立第二工厂。而该工厂投产后，产能将达到年产20万辆新能源汽车的水平。公司创始人曾透露，零跑汽车在完成此轮融资之后，或将于2021年底或2022年登陆科创板。

近段时间以来，业界对合肥投资零跑的讨论很热烈，还有人担心合肥会不会“看走眼”，其实，稍微了解零跑的朋友就会发现，这是一家营销上比较低调、运营上比较务实、产品主打性价比的年轻品牌，其产品定位恰恰与已在合肥打拼出一片天地的蔚来形成了互补。从合肥以往的习惯来看，零跑这种急需“雪中送炭”又拥有相当技术实力的企业，恰恰是他们所青睐的。