家庭第二台车的首选，认准代步神器奔奔E-Star国民版

随着人们生活越来越好，车的价格越来越低，一辆车已经越来越难以满足一些家庭的出行需求，特别是随着城市道路越来越拥挤，停车位越来越难找，不少家庭开始物色一辆高性价比的新能源城市通勤车作为家庭第二台车。像是宏光MINI EV(参数|询价)，正是满足了消费者的这一需求，才火爆起来。

日前，长安新能源正式入局3万元级新能源汽车市场，一款奔奔E-Star(参数|询价)国民版不仅定位于3万元的入门级电动汽车，而且打出了“代步不将就”的口号。那么，这款奔奔E-Star国民版究竟有何过人之处，能让“代步不将就”？正好长安新能源给了一辆试驾车，趁此机会，不妨跟着笔直一起好好体验一下，看看这款“代步不将就”的奔奔E-Star国民版能否成为家庭第二台车的不错选择。

奔奔E-Star国民版共推出心动版和心悦版两款车型，官方指导价为2.98万元和3.98万元。这一次，笔者拿到的试驾车是3.98万的心悦版。

简洁的实用主义风格

作为一款3万级的微型电动车，奔奔E-Star国民版如意料之中的没有太多花哨的地方，不论设计还是功能方面，一切皆以简洁实用为主。

初次看到奔奔E-Star国民版的时候，对于其没有延续在售奔奔E-Star车型的设计，而是回归到老款奔奔EV(参数|询价)时代，多少有些不理解。不过，虽然少了一些犀利和未来感，却多了一些可爱和萌感，并采用了更加大胆的配色风格。总体而言，设计并不显得过时。当然，如果你觉得不够个性的话，自己贴一点喜欢的拉花车贴，也是很不错的选择。

内饰方面，奔奔E-Star国民版以实用主义出发，中控台样式简洁明了，仪表盘为单炮筒式设计。这样的设计放在现在，可能显得有些跟不上时代。不过，不到4万元的售价，似乎也没有什么不能接受。何况还通过双色材质的应用，让整车的气氛看起来更加活力十足。笔者试驾的车型还搭载了冷暖空调，进一步提升了用车体验。毕竟咱们都习惯了第一台车可随时随地开空调，第二台车也不能少了这个配置，总不能“一朝回到解放前”，降温靠开窗，取暖靠大衣吧！

作为一款五门五座的小车，奔奔E-Star国民版的空间是相对于其他入门版电动汽车的一大优势。虽说微型车的用车场景主要以代步为主，但难免会有一些用车场景需要兼顾家用。在这方面，奔奔E-Star国民版的表现值得称赞。

3730mm的车长，2410mm的轴距，头部空间绝对富裕，后排空间也不用担心，可以让用户摆脱代步车不舒适的阴影。而五门五座布局，基本可以满足一家5口人出行。像宏光MINI(参数|询价) EV虽然也有后排座椅，但左右两侧单开门的布局，后排上下车很费劲，咱也不是跑车，所以说还是五门五座更方便。更重要的是，后排座椅还支持4/6比例放倒，不仅进一步拓展储物空间，也让奔奔E-Star国民版的实用性更强。

平和的驾驶感受符合定位

笔者一开始很担心奔奔E-Star国民版开起来会有“老年代步车”的那种廉价感，或者是某些电动车的那种不适应感。还好，所担心的都没有发生。

动力方面，奔奔E-Star国民版搭载一台永磁同步驱动电机，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m。同样是3万这个级别，0-50km/h加速4.9s，这个表现几乎是一辆搭载1.5L发动机的燃油车的加速水平了。惊喜的是，长安奔奔E-Star国民版还配备“S挡”，最高车速可达125km/h。如此，上高速肯定没有问题，一般的加速超车更是游刃有余。这一点也比宏光MINI EV要好，后者的小电机输出有限，最高速度也就100而已。

账面数据不错，在实际驾驶的时候会发现，虽然是纯电动车型，但是奔奔E-Star国民版的加速并没有想象中那么快，也不会出现那种一蹴而就的推背感。最直观的感受，动力来的很直接，加速过程的动力输出则是非常线性。如果和燃油车相比的话，应该是一款搭配CVT变速箱的自吸发动机的感觉，流畅、平顺，有着非常好的操控感。这一点是笔者试驾之后很满意的地方，毕竟家庭的第一台车一般都是油车，那种渐进流畅的驾驶感，咱们都已经习惯，总不能第二辆开起来差别那么大。试想一下，每次换车开都要适应一下，那也太折磨人了。

前面说了，奔奔E-Star国民版配有“S”挡。相对而言，D挡较为柔和，最高车速限定在了104Km/h。而当笔者挂上S挡时，“油门”响应会更灵敏一些，动力输出也相对要更强一些，在急加速和超车方面，更显得得心应手。虽然最高车速可以达到120Km/h，不过这毕竟是一辆微型电动汽车，高速并不是其擅长领域，城市路段中走走停停时，保持连贯顺畅的动力输出，才是他所擅长的。

电动汽车比较流行使用“单踏板模式”，奔奔E-Star国民版虽然没有，不过他的动能回收系统可以调节强弱模式。强回收模式下，减速效果还是比较明显的，而且减速过程比较线性，并不会使你有不适的拖拽感，很有“单踏板模式”的从容感。

奔奔E-Star国民版毕竟出身于奔奔，其整体表现和奔奔很像。虽然转向手感轻便，却不是那种轻若无事发飘的感觉。底盘悬挂的调校也是偏舒适风格，对于路面上细碎颠簸过滤的很好，没有一般微型电动车那种硬邦邦的感觉，这一点很值得称赞。笔者之前开宏光MINI EV的时候，总感觉开的是一辆“老头乐”，那感觉太过“朴实无华”了。

3万元也能解决出行“痛点”

时尚、技术、智能、个性、高续航……这些都是一众新能源车企拿来吸引消费者的标签。没成想，一款2.88万的宏光MINI EV让入门级电动汽车爆火，月销过三万也让一众车企重新审视消费者的需求。

不过，宏光MINI EV虽然经济实用，但也有着不少用车痛点，像是安全配置缺乏、空间紧张等等。而奔奔E-Star国民版同样处于3万元级别的价格区间。虽然是最为入门的价格区间，但入门不等于产品力低。除了在日常用车中续航、空间等方面的有了明显的提升，还针对安全性进行了升级。其搭载的电池拥有更高等级防护，电池总成具备IP68级防水防尘性能，配合电池管家功能和高强度车身，可以为用户提供更加全面的保护。

众所周知，购买小型纯电动车用户的用车场景主要集中在5-10km的里程范围，出行场所基本都与工作、生活、子女教育相关。但难免会有一些特殊情况，比如临时有事跑趟郊区或者冬季低温天气续航缩短等等情况。如此，必然就会对电池续航能力有一定要求。总不能说，咱都习惯了第一台车不会为出行里程而焦虑，结果换了第二台代步车，却整天担心会不会把我撂半路吧。很显然，奔奔E-Star国民版心悦款绝对不会！因为其最高301km的NEDC综合续航里程，充一次电即可满足一周通勤需求，即使偶尔需要跑远一点也不会担心剩余电量够不够。

更重要的是，999元即可选装快充功能，30分钟即可将电量由30%充到80%，让早已习惯了第一台车加油仅需几分钟时间的你，第二台代步车也不能耗费一晚上的时间来充电，快充功能必不可少，可以轻松应对一些临时的出行需求。

结语

作为一款纯电动微型车，并且售价在3万元区间，奔奔E-Star国民版却和宏光MINI EV走了不同的路线。相较于宏光MINI EV的极致，奔奔E-Star国民版兼容了更多的可能性，在实用性上相比三门四座的宏光MINIEV要更加突出。虽然脱胎于燃油车的设计虽然风格上不那么个性，但作为一款“车”的属性却比较均衡。