联邦工作车全体电动化？漫谈拜登的“电车新政”畅想
今天关于美国汽车行业最大的瓜大概是拜登在北京时间今天凌晨提出的“联邦工作车全员电动化”计划。在他看来，这将是美国政府部门“自二战以来最大规模的公共投资和采购/研发项目”。他的畅想前景到底如何？我们今天就来分析分析。
画重点：美国制造
虽然不像特朗普那么张扬，但对于复兴本土制造业这件事，拜登的支持力度并不比前任差。在演讲中，拜登着重提到一个词：“Domestically-made EV”，即在本土制造的电动车辆。
稍微了解拜登的人都知道他是个车迷，什么“最爱科尔维特”之类的八卦早在他竞选总统时期就传开了。让这么一个人扛起复兴自己国家汽车工业的大旗，挺有看头的。
另一方面，自次贷危机以来，象征美国传统汽车工业精华的底特律便以肉眼可见的惊人速度陷入衰退，不少美国本土品牌从那以后就只能在历史书上见到。高失业率带来的不仅仅是传统三巨头的式微，还有混乱的当地治安环境。
感情酝酿完，我们再来看看拜登对“电车新政”的预估：至少能创造上百万个长期就业机会、每年仅政府部门的采购费用就不少于6000亿美元。别的不说，这样至少能大量减少底特律的无业人员，先安定下来再把重心放到技术发展上也不失为一种策略。
顺便一提，拜登还没忘记恶心一下特朗普——他表示，特朗普在职期间，美国政府跟国外车企的合同增加了30%——嗯，但愿只是趁人家下台还没处发声，埋汰一下吧……
从工作车辆开始换
事有轻重缓急，给联邦政府换工作用车也得分批次。从需求考虑，美国当地的邮政车辆大概是最需要被优先考虑的。为啥呢？上张图你大概就明白了：
这个方头方脑的家伙叫格鲁曼LLV（没错，就是造战斗机那个格鲁曼），平均服役时长已有28年之久，它们中的绝大部分连ABS和空调都没有，安全气囊什么的更是奢望，总量却占了联邦工作车辆的22%。《华盛顿邮报》曾统计过，仅2009财年，美国各地的格鲁曼LLV邮车，仅维修费用就花掉了5.24亿美元，随着这十来年它们的持续老化，养护成本大概还会更高。
长痛不如短痛，干脆全换掉一了百了——拜登肯定是这么想的。至于换谁嘛……你不觉得这家伙和GMC的那些厢式车（比如上面这辆货运版Savana(参数|询价)）有点神似么？正好通用早走一步搞出了多用途的Ultium平台，稍微在后者基础上抻长点搞个多用途电动厢式运输车应该不错，顺便还能干点别的活计。
为了避免垄断，也许美国人还可以让福特去找大众商量商量，争取搞个美国版I.D. Buzz出来代替上图这种小型邮政车。这样，从州际到乡镇的邮递配送体系就全了。
警车替换：续航够用吗？
提起美式警车，很多人的第一反应不是福特Crown Victoria，就是道奇Charger——超大的车身、超大的V8、超大的马力、超大的油耗，简单粗暴的梦想之车。
问题是，情怀归情怀，这些为了警用需求特地加大加重的家伙们使用成本也不低。谁要能在警车头上削减一笔可观的预算（前提是不影响出勤），纳税人还不得挤破头去给他投票？
闲话少叙，我们来看看印第安纳州巴格斯维尔警察局对特斯拉Model 3(参数|询价)警车的财政统计：经过这两年的使用，他们认为一台Model 3警车每年能节省6750美元开销，警员们只要记得还车的时候顺手插上电就没太大问题。单看使用成本，这笔账确实划得来。
不过，要是考虑到美国警察的使用习惯，巴格斯维尔警局的人可能忘了点什么……
好比说，在大热天警察把空调开最大停路边蹲点，遇到嫌犯立刻出击的场合里，传统警车都不用太担心油不够烧。但同样的事情发生在电动警车身上，车里的警察就要嘀咕了：既然不想追人追一半就没电，那空调到底应该开多大比较好？
更何况，少量特斯拉警车的服役毕竟还是“试用”阶段，燃油警车也能随时支援它们；如果一口气全变成纯电警车，法外狂徒们该偷着乐了。
那就是不换咯？也不是。对于警车这种工作环境包含暴力场景的存在，目前的纯电动车尚且无力完全取代燃油车辆，荤素搭配、互相配合应该是一种不错的过渡手段。如果硬要做到表面上一致，那我建议他们学学YouTube上的网红Rich Rebuilds，给一些Model S(参数|询价)里塞一台通用LS3 V8发动机扮猪吃老虎：
总统座驾又该咋办？
在说正题之前，我们得先明确一点：总统座驾之所以存在，实际上是为了在不方便使用军用车辆的公共场合，为国家首脑提供必要但有限的保护之用。否则，大家都学一波昭和马鹿多省事：
正是因为种种条件限制，我们才能看到种种与Limousine这种车身形式酷似的元首座驾。为啥说酷似？因为这类车的底盘往往还挺高，一方面保证紧急情况下的通过性，一方面也方便留出足够空间安置装甲。下面这张图展示得比较明显：
综合考虑，这次好像通用又赢了……如果拜登打算把自己的专用车也换成纯电产品，那么通用完全可以这样做：把悍马EV的机械部分改改，然后拉长轴距，再套个酷似凯迪拉克Celestiq（见下图）的壳儿。
在早些时候的CES上，通用也曾对悍马EV的机械结构做了介绍：它有两层电池保证足够的续航能力，同时具备高通过性、1000马力最大功率和四轮同向转向技术。
假设真把悍马EV这么改造成一台总统用车，在从上到下安装足够装甲之后，这家伙应对城市环境的脱险能力应该比往届总统座驾稍强：电机驱动+1000马力保证了它较强的爆发力，有利于第一时间脱离危险地带；四轮转向技术又能保证即便在狭窄路段也有足够灵活度。
啥，你还想让它在野外环境也足够耐造？别想太多，这种时候聪明的总统肯定会回归MRAP装甲车，谁还拿民用车底子改的轻型车辆硬碰硬呀……
