近日，蔚来EC6(参数|询价)的碰撞引发了一轮热评，漂亮的碰撞成绩很出众，最受大家关心的25%偏执碰撞都达到了优秀水平，而“耐撞性与维修经济性”也进了前五，相必同级燃油车优势明显。那为什么说新能源车比燃油车更需要安全呢？

燃油车的碰撞安全围绕着乘员开发，基本思路就是通过控制“车体加速”和“变形量”来降低机械伤害，而纯电动汽车则有别于燃油车。纯电动车在碰撞时要同时考虑“乘员”和“动力电池包”两个关键点，后者可能引起高压系统的窜动、挤压、开裂、短路，从而发生漏电、热冲击、爆炸、燃烧等，乘员就有可能受到电伤害、化学伤害、电池爆炸伤害以及燃烧伤害。最主要的就是二次伤害，车辆发生碰撞后，如果电路中的高压电没有释放，则很可能会发生触电危险；另外在新国标中，黄金300秒安全预警也将成为标配，当单体电池或电池包发生热失控时，车辆硬提供一个报警信号，让消费者拥有5分钟的逃生时间。由于电动车地板下平板电池逐渐增大，会导致车内空间被严重压缩，所以碰撞起来很容易发生挤压；另外，高压配电盒、逆变器、DC-DC和充电器等体积比较大，刚硬的金属外壳，在碰撞中基本无法变形，接近刚性体，一旦发生碰撞则危险系数较高。综上所述，通常情况下，电动汽车发生碰撞，吸能空间不会好于传统燃油车，所以电动车比燃油车更需要安全。相对于电池防护目前厂家已有底盘电池框防护，对拖底、侧面圆柱碰撞、碰撞后高压线路放电、单体电芯只冒烟不起火等应对措施，以保证电动车的高安全性。

EC6车身是铝合金＋钢的混合车身架构，扭转刚性是量产SUV中领先的40000N·m/deg（带电池包）。车身门槛、底盘横置加强梁都采用6系铝材；而B柱、上A柱、前顶横梁均为铝合金材料，结合先进的连接工艺，比如SPR，FDS，激光焊，结构胶等，使得EC6能够以较小的变形抵抗超过10吨的外力；前、后铝合金吸能盒，可高效吸收碰撞能量，避免车身变形，之所以没有全部采用铝合金，而是将较昂贵的零部件尽量布置在非变形区，均是考虑了维修费用（铝材质无法钣金）。

在一些主流车型中，蔚来EC6的车身扭转刚性度绝对不差。

而此次参加碰撞测试车型是蔚来EC6的运动版，售价36.8万元，配有前排气囊、侧气囊，前后贯穿式头部气帘；主动安全则标配前向碰撞预警和自动紧急制动。

可以说，在2021年中保研C-IASI第一批碰撞测试中，蔚来EC6的成绩7项都是“G”等级高分，而耐撞与维修经济型也是罕见的“A”等级。很少有车能达到G级，如此撞击测试下，想必耐撞性与维修起来的价格都不会好哪儿去。

当车辆在64km/h下发生25%偏置碰撞时，碰撞力主要有防撞盒、上下A柱分摊压力、门槛梁，保障乘员舱及电池仓的不变形。碰撞后，A柱没有发生变形或断裂，气囊及时打开，车灯闪烁，车门可正常打开，内部乘员舱变形远小于G（优秀）限值要求，脚部和腿部没有可见侵入，从而获得了零缺陷满分的极佳成绩。

上图为侧面碰撞成绩，挡1.5吨重的小车以50km/h的速度撞向EC6时，门槛梁、车门、B柱成为最主要的受力点。侧碰后， EC6侧气帘正常弹出，车身侵入量极小，强悍的车身材料和结构保证了乘员足够大的生存空间，以及电池机构不受碰撞影响而变形。以往碰撞成绩对比

从中保研C-IASI以往的碰撞车型中可以看到，无论是侧面碰撞还是还是25%偏置碰撞，蔚来EC6的成绩均比较出色，即便是成绩为“A”的部分也是少有的5款车型之一。

蔚来 EC6在车顶强度方面排名仅为中等的4.74成绩。相比于耐撞与维修经济性还要差了一些，是EC6美中不足的地方。总结：德系、日系是目前我们最纠结购买的两个选择，针对碰撞安全方面设计的出发点自然也不会相同。德系车里、外都硬，来保障车内安全与车辆完整度，也就是“人车都要”；而日系车则是软碰硬，顾名思义为吸能，典型的“要人不要车”，用安全配置堆起来保证人员安全。当然这也与国家的发展有关，德系地大物博，岛国“缺吃少穿”自然只能在其他地方想办法了，那么对于碰撞安全你倾向于那种设计呢？