事实证明，3缸发动机汽车在中国市场几乎无路可走。

再好的优化，再好的调教，再好的性能和再好的油耗也拯救不了3缸机颤动的天性，这几乎是无可争议的。从福特到上汽通用，从宝马到本田再到国产吉利，搭载3缸发动机的车型几乎都只有被市场边缘化的命运，曾经诸如英朗(参数|询价)、福克斯(参数|询价)等主打3缸的车型如今也已恢复成为4缸车型，3缸在中国市场甚嚣尘上之后走入了沉寂。

但是，并不是所有厂商都放弃了3缸，恰恰相反，在3缸走入沉寂时，丰田选择了入场。在国内市场3缸车型正盛行时，丰田并没有选择跟风入场。但是丰田进入3缸车型市场却早有部署，但一直“悄悄咪咪”。据悉，2018年，天津一汽丰田发动机有限公司在筹划数月之后，就开启了总投资12.1亿元的TNGA 1.5L 3缸发动机项目的建设，新增产能10.8万台，同量削减1.2T发动机产能。

该项目2020年5月之后才正式投产，2020年1月，一汽丰田卡罗拉(参数|询价)和广汽丰田雷凌(参数|询价)上新2021款车型，分别都推出了1.5L 3缸发动机车型。南北两家丰田在宣传上都显然避开了3缸的话题，在悄无声息中，丰田在华迅速布局了3缸车型市场，但媒体并没有大肆报道。

之所以要在这个时候布局3缸车型，丰田也是看到了3缸市场从兴起到衰落的全程，对3缸车型市场有了更深入的认知，而丰田对于自己的3缸，明显更有信心一些。基于TNGA架构打造的新一代自吸1.5L 3缸发动机有了更多进步，虽不能改变3缸固有特性，但相比过去前车之鉴，丰田1.5L 3缸搭配CVT变速箱有了更好的平顺性。但是，为消费者提供更好的驾控，这并不是目的。

之所以丰田坚持在3缸没落时代依旧部署3缸动力，是因为TNGA架构下的车型，整车制造成本缩减20%以上，而1.5L三缸机比同类产品成本下降约10%。降低成本，提升利润，才是丰田真正要做的，即使不能彻底解决3缸抖动、动力差的问题，但是顾忌到成本利益等问题，丰田还是走了这一步。

在书戈看来，丰田也并不是万能的企业，在3缸“天性”之下，丰田这个技术大佬也无法彻底解决基因问题。也正是因为如此，3缸发动机对于丰田来讲，也只是一种过渡而已，之所以这么说，是因为丰田的发展趋势必然是混动，混动对于丰田是核心，3缸只是过渡，根据我国《节能与新能源汽车技术路线图2.0》提出，2025年国内混动汽车销量占比要提高到50%。懂了吗？丰田3缸永远不会是核心，混动才是。

从这些角度来看，丰田3缸的购买价值有多大，书戈认为，各大厂商都是一根绳上的蚂蚱，万能的丰田也无法改变3缸的本质，何况对于丰田而言，试验、试水这样的目的太过于明显，因此如果你认为丰田的3缸就如同4缸一样好，那你可就中毒过深恐无救了。