低成本快充续航1000公里不可信？赛力斯SF5：说的不是我吧

“如果有人说既能跑1000公里，又能几分钟充满电，而且特别安全，成本还特别低，大家不能相信，这是不可能的，这方面近几年并没有大的突破。“在1月16日的新发展格局与汽车产业变革分论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高的这句话被媒体解读为“说能达到续航1000公里的是骗子”。

面对欧阳明高的质疑，广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南表示：“我认为是大家理解错了，我们搞技术的不要人云亦云。”他指出，欧阳明高说的是“要1000公里、又要快充、还要便宜是不可能的，大家忘了那个便宜。”

不过呢，还真有一家企业把“骗子三要素”全部凑齐了。1月25日，2021款赛力斯SF5(参数|询价)自由远征版正式上市，售价为25.98万元。新车定位增程式电动车，搭载华为DriveONE三合一电驱系统，NEDC工况综合续航超过1000km。这也是华为电力驱动系统首次运用在量产车型当中。

里程焦虑是这么“打破”的

说起赛力斯这个品牌，可能绝大部分小伙伴还是头一次听说。赛力斯其实是金康新能源旗下的新能源乘用车品牌。通过天眼查我们得知，重庆小康工业是目前金康新能源的绝对控股股东，持股比例达到了80%以上。如果再往上溯源，重庆小康控股以34.22%的持股比例控股重庆小康工业。东风汽车集团以25.76%的持股比例位居第二。因此，从本质上来说，金康新能源是小康集团旗下的控股企业。

2020年的4月23日，重庆市政府与东风公司《战略合作框架协议》，两江新区、东风公司、小康股份《关于共建中高端新能源汽车项目的协议》，以及东风公司与小康股份《全价值链深化战略合作协议》三项签约活动举行。根据协议，金康新能源将获得20亿元投资，在政策、融资、生产、管理、销售等方面为金康新能源的发展提供支持，并在2025年前将之打造成为年产15万辆、产值在300亿元以上的中高端新能源汽车标杆企业。

至此，金康新能源正式落户重庆。在同时拥有了小康集团、东风集团与重庆市三方的强力背书之后，兵强马壮的金康新能源似乎要大干一番事业。

目前，赛力斯品牌旗下共有一款车型——赛力斯SF5在售，定位中型增程式SUV，而此次上市的赛力斯SF5自由远征版，属于该车系的新增车型。

1月25日发布的这款赛力斯SF5自由远征版最大的特点就是采用了技术升级的增程系统，它是全球第一个搭载赛力斯自主研发的255kW高性能SEP200电机+华为DriveONE三合一电驱动系统，最终综合功率为405kW、综合扭矩820N·m。

在关于如何解决1000公里续航的这个关键问题上，金康赛力斯是这么解释的，得益于赛力斯自主研发的驼峰系统，新车不仅综合续航达到1000公里以上，优于同级竞品，而且电池组在零下40度的极端环境下也能有80%左右的电量，无论是日常出行还是长途自驾都无需担心续航里程的问题。

如果开启增程器之后，新车可以一边带动发电机驱动车辆行驶，一边给电池充电。增程器的加入彻底解决了电动车续航里程短的问题，150km的纯电续航里程在严寒天气缩减是无法避免的，但搭载的油箱可以随时加油。

实际上，这套驼峰系统是包含了一个1.5T发动机的，发动机最大功率82kw，不过发动机并不会直接提供动力，而是充当高效发电机的角色，为前后轴综合功率为405kW、综合扭矩820N·m的电机提供能量储备。

说到这儿大家可能都明白了，赛力斯SF5理论上能达到的1000公里以上续航，实际上还是需要去加油站把油箱加满才能实现，这与纯电动汽车的1000公里续航有本质上的区别。如果都按照这个思路来考虑问题，把燃油车油箱做大也能很轻松的实现1000公里续航，笔者认为这种意义上的里程焦虑突破基本上没什么意义。

市场对赛力斯的增程式不买账

市场似乎也看透了赛力斯玩的小把戏，数据显示，旗下车型赛力斯SF5去年12月份的销量只卖出62台，销量低迷暴露了公司的亏损。根据赛力斯发布数据看2020年第一季度，公司实现营业收入281,472,317.63元，同比下滑21.80%，归属于上市公司股东的净利润-25,032,741.60元，也就是亏损2503.27万。

但是再差也不至于单月只有几十台的水平吧。都是增程式新能源汽车，理想ONE(参数|询价)和赛力斯SF5在2020年全年分别总批售了32624辆和791辆。一个天下一个地下，况且理想ONE定位中大型SUV，售价都是32.8万元，远远超过赛力斯SF5的起售价。

显然，这并不是市场对于增程式车型接受度低的问题。恰恰相反的是，增程式由于采用了加油供电的方式，既解决了里程焦虑又能让车主体验到电动车的诸多天生优势，可以说迅速打出了一片市场。

其实说到底还是因为金康赛力斯这个品牌的品牌力不佳，导致其车型也是默默无闻。而理想在销量破万领跑造车新势力的基础上，已经总结出一套切实有效的经验。

但是即便强如理想ONE也在2020年经历了比例高达45.8%的召回率。事实证明，增程路线因为要同时协调发动机与发电机因此几乎是所有技术路线中最复杂的一个。

对48V轻混有所了解的人士应该知道，此类车型不仅成本相对较低，同时能获得不错的节油效果。最为关键的一点，48V系统在燃油车的基础上很容易实现，而不需要过多的改动。而增程式电动车则相对复杂。

另外，增程式系统与纯电动和插电式混合动力不同，目前后两者在业内已经有了成熟的架构体系，从P0-P4架构，零部件供应商也会选择自己认可的架构进行打包方案的开发，比如为车和家理想智造ONE提供后桥电机的博格华纳，这家供应商也在向威马和长城欧拉提供打包P2架构的纯电动系统解决方案，但两种供应方式显然是不同的，就像是你买一块独立显卡，和买一套三屏幕显示方案的区别一样。

最后，我们已经确定的新能源技术路线是纯电动为主，增程式技术已经是边缘中的边缘。而且有个强大的对手理想时刻挡在身前，无疑让赛力斯SF5要面对的实境难上加难。