和过去不同，如今人们对于法系车更多充满了复杂的情感。作为“老三样”之一——富康的缔造者，神龙汽车这两年被重重地摔到了谷底。

随着雷诺退出中国乘用车市场，现在还能够代表法系车的，只剩下坐拥标致与雪铁龙两个品牌的神龙汽车。只是，神龙汽车的日子也不好过。

据日前神龙汽车公布的销量数据显示，2020年12月份，企业销量同比增长15.8%，环比增长12.9%。虽然刻意回避了具体数据，但其实不难换算，根据2019年12月神龙汽车5524台的销量来算，2020年12月神龙汽车的销量大约为6400台。

而据乘联会公开的信息显示，2020年前11个月，神龙汽车累计批售销量为37421台，加上12月份的6400台，总计43821台。当然，这个数据可能存在一定的统计口径偏差，但不管怎么算，神龙汽车2020年的总销量大约不会超过5万台。

从2015年高峰时的超过70万辆，到2020年的5万辆，市场份额从3.5%萎缩至0.3%，神龙汽车已经到了跌无可跌的地步。

值得一提的是，法系车的溃缩还不止体现在中国市场，据PSA集团公布的数据显示，其2020年全球总销量仅为250万辆左右，和前一年的350万辆相比，下滑28.5%。

好消息是，在中国市场上，神龙汽车在2020年12月迎来了30个月以来的第一次同比正增长。其中东风雪铁龙实现销量环比增23.2%，是自9月份以来连续第四个月的两位数增长。

终于，神龙“摆尾”了。

2019年9月4日，神龙汽车公布了品牌复兴的“元”计划，企图通过培元、固元、拓元三个阶段，使神龙整体销量达到40万辆，全价值链回到健康发展轨道。

不幸的是，2020年的一场疫情，彻底打乱了这个计划的实施，企业销量继续下滑。

2020年9月2日，陈彬接替李军出任神龙汽车副总经理。9月17日，陈彬接替罗思博出任神龙汽车总经理，并且神龙汽车还取消了总经理层级中外各派一名高管搭档的人事安排。这就是说，陈彬独掌决策权，中方在神龙内部的话语权直线上升。

10月19日，陈彬以一封《信赖 责任 从心出发》的公开信表达决心，表示神龙汽车已经做好了“破釜沉舟、背水一战”的准备。同时要“从心出发”，从产品到服务，从售前到售后，聚焦客户需求，快速做出改变。

10月24日，根据陈彬的思路，神龙汽车调整了中期事业计划，推出“元”计划的升级版——“元＋”。根据该计划，神龙汽车要做到“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。

产品层面，未来5年打造并投放14款新车，实现配置全面升级、体验全面升级、性能全面升级。并持续推进E动战略，启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。

营销层面，要进一步明晰两个品牌在中国市场的定位、价值和优势，东风雪铁龙致力于从产品、服务、客户体验360°打造行业舒适标杆，东风标致则将“设计之美、品质之实、科技之悦”作为品牌核心价值。

服务层面，实施“五心守护行动”，比如买车方面推出“7.1.5”政策，消费者在购车7天内，因产品质量问题，可以无损失退换车；1年以内购车的消费者享受官方保价政策；新车提供5年/15万公里整车质保及免费6次基础保养或增值换购，等等。

运营层面，建设真正以客户为中心的企业，所有工作的评价都以“客户满意”来作为标准，进行检核。执行首接负责制，客户找到谁，谁就是责任人，要负责跟踪到底。

可以说，神龙汽车确实下定了决心要进行改头换面。而正是这一列举措的实施，让神龙公司上下找回了一些信心，整个销售网络体系中活跃经销商数量增长近50%。

日前，东风标致与东风雪铁龙分别发布了2021年的战略规划。

东风标致方面，将紧随标致全球品牌焕新行动，启动“兴狮计划”，以全新的品牌形象和服务体验与消费者进行互动。全新4008和全新5008将先后上市，新车在设计、动力总成、科技配置等方面都会进行升级。

东风雪铁龙方面，将投放三款新车型，分别是一款雪铁龙全球战略车型，以及配置更加丰富的天逸年度改款，和全新外观内饰的C3-XR中期改款。

此外，两个品牌都将以客户为中心，持续推行五心守护行动，进一步提升客户服务体验，助力品牌早日重回主流赛道。

《极车志》在去年的文章“神龙召唤神龙”里曾经说过，一切的成功，首先是态度和理念的成功，随着背后股东双方紧密携手，神龙内部信心恢复与决策效率的提高，复兴不是没有可能。毕竟，星星之火是可以燎原的。

只是，我们也必须正视现实的残酷性，随着马太效应下车市两极分化越来越明显，神龙汽车的复兴之路注定将是荆棘丛生。

总而言之，接下来的路，将十分考验神龙汽车内部管理层的决策水平与基层干部的执行能力，能不能万众一心，凝神静气地将“元+”计划落实到位，是成败的关键。