双门Coupe、售价十万出头、百公里加速6.9S，当这些名词集中在一辆车上的时候，我们的脑海中自然而然地会浮现出一个注重驾驶乐趣的小跑车形象，而零跑S01(参数|询价)最初给公众的印象也是如此。但在距零跑成立近五年的今天，这种印象却已经在被现实所打破了。

在刚刚过去的2020年，一封名为“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车”的公开信引起了业内人士的注意。信中，近200名车主欲就日常用车中出现的问题与零跑展开沟通。制动系统故障，真空助力泵失灵、动力系统故障，电池过热保护、车机系统故障等等问题层出不穷，令曾满心欢喜购买“国产之光小跑车”的车主们心累不已。

除此之外，零跑还被质疑存在虚假宣传的问题。新能源汽车通常被社会主流认为是未来之车，除了全新构造的动力系统，一些超前有趣的黑科技也是这类汽车的标志。

特斯拉先进的自动驾驶技术与旗下车型便是其中代表。零跑在发布之初走的也是极客风十足的路线，“特斯拉级别的智能驾驶辅助系统”几个大字在发布会的大屏上十分显眼。

但在2020年，购车近半年后的郭先生却依然因为车辆显示智能驾驶辅助系统“暂时未开放”而无法享受到零跑带来的科技魅力，而当郭先生询问4S店相关功能开放时间时，4S店给出的结论却是“时间不知道”。据当地零跑4S店店长的说法，汽车的相关智能驾驶辅助软件正在研发当中，后期将通过OTA的方式进行实现。

一个在新车发布会上就大肆宣传的卖点却要在购车之后不知何时才能上线，这不免让人认为零跑是在欺诈消费者，在向他们售卖一款研发并未完毕的半成品。

目前，经过几年的发展，零跑的产品线已经扩展到了S01、T03、C11三款，分别对应双门Coupe、小型车、中型SUV三种类型，与蔚来、理想等友商不同的是，零跑首先主打的是中低端市场，旗下产品售价都没有超过二十万。如此相对低廉的价格辅以造车新势力带给人的新鲜感无疑对消费者有着强大的吸引力，但真正决定一家车企上限的永远不会是噱头流量，缺乏产品硬实力终究无法走得长久。

而当下的零跑，高喊科技口号，却无与其相匹配的技术实力，与此同时，它将消费者对于造车新势力的误解一一坐实了，空有皮囊，而无品控与质量，羸弱的销量表现正是市场给零跑汽车最真实的反馈。

在汽车能源结构转型的关键阶段，无论从国家政府层面还是资本层面，在这一时期实现汽车工业的弯道超车都是大有益处的，但我们必须要做到脚踏实地，不能操之过急。意大利汽车靠浪漫主义十足的设计吸引眼球、德国汽车靠优秀的操控手感获得拥趸、日本汽车靠可靠的品质与出色的燃油经济性取得信赖。那么中国汽车工业的下一个巅峰靠的是什么呢？至少不能PPT、天价发布会与零跑式的空架子。