2020合资车企分化：欧美下、日系上，BBA数钱忙
日系主流平稳向上，大众称霸难掩下势。法系欲最后一搏，韩系则翻身欠策；高档车企德系三剑客城池牢不可破……
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1月13日，乘联会公布了2020年全年国内各大乘用车厂商总批发销量排名。从榜单来看，韩系、法系已经边缘化，以两田为代表的日系合资企业销量实现上正增长，以南北大众为代表的德美合资车企则呈下跌姿态。
可以这么总结：日系主流平稳向上，大众称霸难掩下势。法系欲最后一搏，韩系则翻身欠策；高档车企德系三剑客城池牢不可破……
这说明德系不行了吗？非也！这种态势只限于经济品牌，豪华品牌则是另一番景象。乘联会没有单独公布豪华品牌的排名，不过，中汽中心公布了各豪华品牌的上险量，基本可视作终端实际销量。
奔驰、宝马、奥迪分别以79.32万辆、75.86万辆、73.16万辆的上险量位列前三甲，交出了非常漂亮的答卷，市场地位无可撼动。而日系最能打的豪华品牌雷克萨斯，上险量仅为23.54万辆，尚不及BBA任何一家销量的三分之一。
为何德系在中低端市场的势头远不如在高端市场？我们应该如何理解这种现象？相信不少朋友都有这样的疑问，今天我们简要分析一下。
大众：称霸车市但显下势
不得不承认，大众在中国有绝对的号召力，很多时候甚至扮演着“教父”的角色，成为很多人选车的参照标准。靠着这种优势，大众获得了很强的溢价能力，销量也一路攀升。2020年，一汽-大众成为唯一一个超过200万辆的合资企业而夺冠，但上汽大众则下滑高达24.8%。
细看来说，虽然大众仍旧称霸中国车市，但总量和趋势却是下行的。2020年一汽-大众的大众品牌销量不到129万辆，而2019年一汽-大众的大众品牌销量超过139万，下降了超过10万台。如果说上汽大众下跌是受到帕萨特(参数|询价)中保研碰撞事件影响，一汽-大众的大众品牌也跟跌，只能说明，大众品牌的号召力在下降。
大众自己也不知道品牌溢价的边界在哪里，所以疯狂试探，这一次，终于找到了答案。大众整个试探过程让人触目惊心。
首先是DSG变速箱风波。DSG本身是个好东西，但是大众为了更高的利润，在先期选择了低成本的简化解决方案，导致了大众荣登315晚会。虽然后期大众给出方案解决了问题，但是由成本控制的策略引发的大规模公关危机，导致不少人对大众的信仰开始动摇。
10年过去了，这一影响至今仍然没有完全退去，也导致部分消费者对所有的双离合变速器失去信心，殃及了其它品牌。
其次是大众的断轴事件。一汽-大众为了节约成本，2012款速腾(参数|询价)开始极尽所能的做减配之能事：车门三段式铰链消失、隔热玻璃被改成白玻璃、前车门改成直角、后备箱液压支架改成机械、轮胎减配为锦湖205、电瓶从60Ah变成51Ah、ESP开关改为不能管理、前后盖隔音棉消失、车底盘由独立悬架被改成扭力梁……
减配之后，速腾的销量并没有受到严重影响，直到遇到了断轴事件大规模爆发。减配悬架之后的速腾连续发生多起悬架断裂事件，危机行车安全和乘员生命。一汽-大众的态度是拒绝承认质量缺陷质，后来风波愈演愈烈，央视关注，质检总局介入，强制大众采取了一些措施。这次事件，进一步让消费者领略了大众的傲慢，积累的信任开始崩塌。
如果这两起事件还算是慢性病，那么2019年的中保研碰撞事件，则显示了上汽大众在成本缩减上有多严重，让大众成为众矢之的。
2019年，中国保险汽车安全指数发布的上汽大众帕萨特测试评价结果显示，在正面25%偏置碰撞中，帕萨特拿到了已测试41款车型中的最差成绩，这款车也因此在这项指标中拿到了最差的“P（较差）”。途观L(参数|询价)也在正面25%偏置碰撞中拿下“P（较差）”的测试成绩。
这不是偶然，上汽大众的减配底线已经下降低到了什么程度？为了利润，敢于拿消费者的性命作为赌注。至此，众多人对大众的信任近一步降低。
再加上内饰用料、塑料覆盖件等肉眼可见之处也在不断缩减成本，质感和触感都难以给人此前的厚重感，大众不断在消耗它的口碑优势，消耗中国人对千篇一律的硬邦邦塑料内饰的忍耐，包括在新能源，大众其实趋向下势，“老大哥”掉队了。
大众的价位、车型都和日系存在很强的竞争关系，大众失意，其最大竞争对手日系可坐收渔翁之利。
但这种利好并没有阳光普照，日系内部的分化也比较严重。主流的两田上涨，日产和马自达则下跌，日系车更显示了稳定的得分能力，受市场起伏的影响更小，像丰田、本田的价格维持能力，在车市如此惨烈竞争下让人吃惊。
丰田凭借TNGA新架构，家族产品阵营不断扩张，整体市场竞争力明显提升。本田则凭借出色的单品运营能力，培育了雅阁(参数|询价)、CR-V(参数|询价)、思域(参数|询价)、飞度(参数|询价)等爆款产品，在10-20万主力区间拿到了好筹码。
日产与两田相比，利在拥有轩逸(参数|询价)这样的销量王，在A级轿车市场秒杀卡罗拉(参数|询价)、思域等同级对手，但日产的劣势在于，爆款车型少，在20万级别逐渐失去了竞争力。这种现象不利于长远发展，如果日产想和两田以及大众展开竞争，一定要重新打磨天籁(参数|询价)等B级主力车，提升品质和卖点，而不是依靠降价来获得优势。毕竟有言云，得B级者方能得天下。
当然，日系也有自己的问题，不见得都好，只不过两大主流品牌丰田、本田的稳健以及对于2021年的储备，让人更看好一些。
当然，未来的竞争，大众与丰田、本田还将长期是针锋相对的对手，但在新能源上，日系车显示出了完全不同的取向，不急不躁。未来他们在新能源领域的竞争，或许才能完全改变车市格局。
豪华品牌逻辑，经济品牌不懂
豪华品牌之所以称为豪华，不仅仅是产品力如何如何，更有品牌力量作背书。如果用传统的产品思维去审视，那么香奈儿的衣服远不如耐克性价比高。可是，如果考虑到品牌，就另当别论了。这，就是豪华品牌汽车的逻辑。
设计精心、用料考究、制造工艺上乘，这只是豪华品牌能够获得销量的影响因素之一，不能完全决定销量。这些特点，BBA之外的品牌也有不少做得不错，但就是卖不过……
究其根本，豪华品牌除了产品本身能给人带来享受之外，还能给人带来相当强大的心理满足感。
不知道大家是否还记得网络上的一个段子，花了256万买辉腾的车主，被人说是帕萨特……这个形象地说明，车子如果想让人真正爽，又好又贵，只是基础，更重要的是，你得让所有人都知道它又贵又好，这样才能满足车主的心理需求——这是豪华品牌与经济品牌底层逻辑的不同。
在“知名度”、“形象意义”这些方面，也就是俗称的面子，BBA的优势太大了，而日系、美系豪华品牌在中国的投入、积淀差的太远。
所以，尽管BBA车子本身的毛病也很多，烧机油、漏油、三缸机、1.3T配7座，尽管凯迪拉克、雷克萨斯等品牌可以在某些性能参数以及“性价比”上足以超越BBA同级车型，但依然无法与之抗衡。换句话说，车子本身已经不是影响人们选车的唯一因素。
这个逻辑，有一个案例可以更直观地证明。就如下图这件泳衣，490美元，但是，官方明确告诉你，这件泳衣不能沾水！是的，不能下水的泳衣……对于买这种产品的人而言，享受品牌价值带来的心理满足就好了，功能，只是次要的……
可以预见，2021，韩系法系会最后一搏，从目前的动作来看，起亚翻盘的概率相对较高，而现代和标志雪铁龙，任重道远；德系大众虽然受危机影响，但再瘦也毕竟是骆驼，下跌趋势不会太快，而且上汽大众做了一系列回应，甚至有可能继续回暖；日系只要不出大规模危机，依然稳中有升；豪华品牌，BBA无可撼动，而第四名的争夺，会异常激烈，不只合资品牌，中国的红旗、蔚来、岚图也将加入战斗，加油！
