1997年，丰田推出了第一款量产的混合动力车型普锐斯，让我们了解到了丰田的混动技术。经过多年发展，丰田的技术已经成为行业标杆，随着政策的支持以及身处节能环保的大环境下，纯电市场成为各家车企的必争之地。作为混动霸主的丰田，自然也不例外。

去年，丰田真正意义上的首款纯电SUV车型C-HR(参数"询价) EV由广汽丰田投产并上市，作为代表整个丰田纯电实力的C-HR EV实力如何？是否像其他混动车型那样出色？

划重点：

54.3kWh的三元锂电池组（镍钴锰材质），电池厂商为松下，NEDC综合续航里程为400公里。

C-HR EV搭载的是自家新开发的电机，最大功率为150kW，最大扭矩300N·m，0-50km/h加速仅需3.4秒。百公里电耗13.1kWh/100km，这是一个非常不错的成绩。

在城市道路行驶时C-HR EV的加速性算是给我留下的最深印象，得益于电机瞬间就可爆发最大扭矩的特性，起步非常快，没有迟滞，稍微深踩油门，能感觉到一种非常线性的加速。同样在爬坡的时候也显得游刃有余，能给人很强的驾驶信心。也正因为线性的加速，让驾驶者觉得一切都在掌握之中。

在能量回收方面，C-HR EV特意设置了B挡，这个挡位的作用是为了让能量回收介入得更加明显，并且提供了三种减速效果。例如下山过弯的时候，可以把减速力度调到最大就不用使劲踩刹车，比较适合激烈的驾驶。如果是用D挡，C-HR EV开起来的感觉跟燃油车非常像，不会出现生硬的制动感觉。

C-HR EV提供有三种驾驶模式，除了能满足日常驾驶的NORMAL模式外，ECO模式下的动力输出比较温柔，电动机与变速箱出色的结合在保证动力线性平稳提升的同时也能降低能耗。而SPORT模式下的动力调校特别迅猛，开车较为激进的人士，暴躁的动力输出带来的加速快感是燃油车型不能给予的。即便是高速行驶，也能轻松提速，快速完成超车动作。

C-HR EV的这套电池系统匹配有独立的降温及加热系统。用于降温的风冷管道同时是撞击缓冲区，与车身骨架一体化设计的防撞结构可以提高撞击防护性能。

充电有两种模式，快充从0%至75%约50分钟（上限125A），普充约6.5小时充满（220V，32A）。

在预防电池衰减方面，广汽丰田非常有信心，发布了电池使用10年后的容量保持率依然能在80%以上，配合10年不限里程的EV电池保障政策。这让不少用户打消了对于电池衰退的担忧，也让C-HR EV的保值率得到了保证。有了丰田品牌的背书，这也是C-HR EV的优势。

虽然C-HR EV定位小型SUV，但是它并没有采用同级常见的扭力梁悬架，而是采用前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架搭配。这一悬架组合加上软硬适中的调教，就拥有了很好的颠簸过滤能力，可以明显提升乘客的乘坐舒适度。总之，C-HR EV也很适合家用。

作为C-HR的纯电车型，C-HR EV在外观上整体造型与燃油版车型区别不大，只是在细节处加入了一些代表其纯电车型身份的标识，例如车头蓝色的牛头标、EV标识以及翼子板位置的“ELECTRIC”字母标识。此外，还有多达8种车身颜色可供选择。长宽高分别为4405/1795/1575mm,轴距则为2640mm。溜背式造型设计以及采用黑色涂装的C柱，动感十足。

内饰部分，依然是采用“以驾驶者为中心”的布局。仪表盘有所升级，入门版配备7英寸液晶显示屏，高配车型更是配备12.3英寸全液晶仪表盘，视觉效果很不错。与汽油版C-HR不同的地方是，C-HR EV采用新开发的全新电子换挡系统，变速杆与换挡孔框采用一体化设计，通过金属色调装饰，突出了高级感。

在其他配置方面，C-HR EV全系标配上坡辅助、无钥匙进入、远程启动、带车联网功能的智能车载系统、自动空调等，并且全速自适应巡航也是除入门版外的基本配置。

丰田这么多年在各个产品矩阵所体现出的强大产品力，是挑不出毛病的。随着新能源汽车市场发展迅猛，越来越多的消费者更倾向于选择纯电出行，不仅是紧随潮流，更是出于环保意识的增强。在主打年轻和运动市场的众多合资SUV里，C-HR EV算是在目前各方面调教比较好的，另外再加上丰田三电技术和多年的市场口碑，如果当地的新能源补贴政策和不错，再加上你正好需要一辆有品质的纯电车型，不妨考虑一下C-HR EV。

注：以上图片来源于麻辣车事拍摄