都知道,在冬季纯电动汽车因为外界温度的影响,续航里程会受到一定的"打折",而像是宏光MINI EV(参数|询价)这样的廉价"老头乐",受成本的制约,低温环境对它的影响更甚。在北方的不少宏光MINI EV车主表示,自进入冬季后原本官方宣称的170km续航,实际连100km都没有,甚至出门在外都不敢开空调,生怕车子突然没电了。

宏光MINI EV本身的定位就是一辆代步车,3万元的价格能满足代步买菜就够了,即便是在冬季续航大打折扣,但作为买菜车来讲,100km的续航难道还不够吗?总不能指望花3万块左右买一辆宏光MINI EV这样的"老头乐",实现燃油车一样的功效吧!

从去年年5月28日预售起,宏光MINI EV连续3天单日订单破千,上市不到50天销量就突破了3万辆。在9月份,更是凭借20150辆的销量超越国产特斯拉Model 3(参数|询价),登顶全国新能源汽车销量第一。同时在接下来的10月、11月、12月连续四个月始终保持着自己的领先地位,最终凭借年销量12.7万辆的成绩,稳坐自主新能源销量第一的宝座,在国内带起了一股"老头乐"风潮。

不仅仅是在国内,宏光MINI EV的热度已经传播到了国外。1月18日,有日本媒体公开表示,希望尽快引进宏光MINI EV。没错,之前我们看到某款车在国外卖得有多好,就希望赶快引进国内;而现在,我们的"老头乐"也开始被国外消费者所认可,希望赶快引进,在这里宏光MINI EV值得被点赞。

不过,日本网友给出引进宏光MINI EV的理由也很现实,那就是便宜。在日本,像是宏光MINI EV这样的微型纯电动汽车非常常见,但是价格往往比较高昂。就以丰田C+pod为例,这是丰田在不久前刚上市的新车,它的售价区间换算成人民币大概在10.4-10.8万元,而我们的宏光MINI EV才3万元左右。

更重要的是,售价贵出5倍的丰田C+pod在各方面的表现还被宏光MINI EV全面超越。就以空间为例,宏光MINI EV的空间在国内本来就算是比较小的了,而丰田C+pod空间则更小,整车的长宽高尺寸分别仅为2490/1290/1550mm,轴距为1780mm,而且还是采用的两门两座的设计,而宏光MINI EV则是两门四座的设计。

在动力方面,丰田C+pod最高时速仅为60km/h,而宏光MINI EV则可达到100km/h的最高速度,且两者的综合续航同为170km。

从地理位置上看,日本全境几乎都是与我国北方处于一个纬度,在冬季同样会面临0度以下的环境,即便如此日本网友依旧想将宏光MINI EV引进,这也就说明了,纯电汽车冬季续航"打折"对于日本人来说不足为虑。

写在最后:

从日本的需求来看,他们看中宏光MINI EV的主要原因就是性价比,不过当宏光MINI EV进口到日本之后,想必售价也不会是现在的2.88-3.88万元了,毕竟要将运输、关税等成本算进去。对于宏光MINI EV来说,已经不仅仅是一辆国民神车了,而是在向一款全球车型靠拢,值得点赞!