试驾蔚来EC6，NOP很好用，智能电动轿跑SUV的味道也很足

没错，轿跑SUV是一款相当小众的车型，对一般的汽车品牌来讲，如果要推出轿跑SUV，通常都是在本品牌产品矩阵比较丰富之后作为旗舰产品或填补细分市场的角色出现，因为轿跑SUV很难走量。

而这两年轿跑SUV的风头似乎正劲，在传统燃油车品牌里，继豪华品牌之后，中国品牌、合资也陆续推出轿跑SUV，不管出于何种目的，都使得轿跑SUV一下从偏门车型变成了热门车型。主机厂家的产品策略在变化，消费者的购车选需求也在变化。

因此我们看到不少造车新势力也把注意力集中在了轿跑SUV上，其中较早推出自家轿跑SUV的就有蔚来，推出了蔚来EC6(参数|询价)。

需要注意的是，蔚来在推出EC6之前，这家年轻的车企仅推出过两款量产车型，一款是蔚来ES8(参数|询价),另外一款是蔚来ES6(参数|询价),两款都是电动SUV。这么“早”推出轿跑SUV,一则是蔚来的产品理念与传统汽车品牌确实不一样，要在SUV市场精耕、细耕；二则是传统燃油汽车品牌已经推出了相关车型，年轻用户对轿跑SUV有更深的认知，这相当于有了一定的市场基础，蔚来EC6就不用再花费过多的精力去培育市场了。

这时蔚来EC6需要做的就是如何抓住消费者的注意力，然后实现走量。

根据蔚来官方发布的数据显示，蔚来EC6在2020年12月共计交付2505辆，这是其上市以来的交付量新高。作为售价在30万以上的电动轿跑SUV来讲，这组数据是不错的，即便放在整个高端轿跑SUV细分市场来看，这也是处于领跑位置的。

作为一款电动轿跑SUV，能走量是不容易的，因此我更好奇这是一款怎样的车，于是前往成都对其进行了一番试驾，电动轿跑SUV到底是什么“味道”。

关于蔚来EC6的设计，这里不过多做阐述。

我想强调的是，因为是轿跑风格，同时采取了17°后风挡溜背角度设计，EC6的风阻系数为0.26cd，这是一个很低的值。要知道，一般SUV的风阻系数在0.34-0.39cd之间，而蔚来EC6则比一般轿车的风阻系数还低。

因此其带来的利益点不少，一是让车辆颜值更高，二是风噪会更小，驾驶品质更好，行驶中更加节能。

再就是蔚来EC6首次采用了车身同色设计，有6种颜色可让用户选择。此外，EC6标配19英寸双五幅造型轮毂，而20英寸、21英寸的碳纤维合金轮毂则为选配，这就看自己的需要了。

车顶上，蔚来EC6采用了双层高强度钢化玻璃，这是一块面积达到2.1㎡的天幕式天窗，能隔绝超过83%的热量及99.9%的紫外线，同时不影响车内采光。

内饰上说三点，一是蔚来EC6内饰主题，比如专属内饰主题“喜马拉雅棕”，其Haptex®和织物镶拼座椅强调的是乘坐的舒适感。

二是用料比较实在，全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，还有Microcloud®纤云材质，这些材质的使用营造了不错的运动感。

三是对科技感的塑造，9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏是全系标配，还有最新的NOMI Mate 2.0人工智能系统，用起来很方便。当然还有少许的实体按键配合，以方便驾车过程中的盲操。

在动态试驾过程中，蔚来EC6除了拥有电动车的强劲性能之外，其驾乘的舒适性与操控值得一提，相比燃油轿跑SUV，蔚来EC6整体驾控更利落。

笔者拿到的是蔚来EC6的性能版，其电动机总功率为400kW，总扭矩为725N.m，只看数据就能感觉到其不错的性能，事实也是如此，提速、高速超车非常干脆。

值得一提的是，蔚来EC6配置了主动式空气悬架、全系标配CDC动态阻尼控制系统，这会让驾驶变得更舒适，而在试驾中也深有体会。

除了常规的舒适、节能、运动模式之外，蔚来EC6还有个性化驾驶模式。在高速上切换到运动模式，车身姿态自动调低、重心降低，方向盘会变得偏重，此时整车的运动性得到进一步体现；而切换到舒适模式后，悬架高度则会被调高，这时悬架会偏软，但对驾乘整体的舒适性影响并不大。而如果将车辆停下来切换驾驶模式，悬架高低的调节感知更明显一些。

此外，蔚来EC6还有一个点给笔者留下的印象比较深刻，它的领航辅助功能，简称NOP，这也是本次试驾的一个重点项目。