最近汽车圈被新能源汽车刷屏了，各种新车型、新技术，很多车企已经开始向1000km续航进发了。一向比较保守的我如今也开始躁动起来，想要入手一台新能源汽车，不过我还是有点忌惮纯电车的冬季续航问题，毕竟生活在北方城市，好几个月气温都处在零下，对新能源汽车的续航里程影响较大。

然而在看过汽车之家旗下第一电动的一档节目后，我心里算有了底了，打算购买心仪已久的一款纯电车——广汽埃安Aion S(参数|询价)。

事情是这样的，第一电动在近期测试了AION S这款车的冬季续航，虽然只有短短的100km，但却全面的展示了这款车的冬季续航实力。自己的朋友也有买纯电车的，但是一到冬季比较冷的时候，据他们反映续航里程下降的特别明显，尤其是开暖风的时候，明明表显400km续航，实际能跑个200多公里就不错了，这也是我一直不敢入手的原因。而AION S不同，在看了这次专业媒体的测试，AION S续航达到了80%左右，而且期间也有开暖风，用的还不是最省电的驾驶模式，完全是模拟日常驾驶。所以我想到我用的时候应该也差不多吧！

具体他们是怎么测试的在下面的文章中我也给大家看一下，大家也可以说说自己的看法，给我这个小白一些建议！

啊啊啊！五环你比四环多一环 测试全程100km

首先这次媒体测试的路线，是从北京大兴区西红门的荟聚购物中心出发上五环，然后在五环主路上行驶一圈，最后回到荟聚购物中心附近，全程100.5公里。触景生情让我这个北京人想起了岳云鹏的五环之歌哈哈。据了解，当天测试时间为11点，室外温度为6℃。将在这100公里中，分别测试车辆在不同路况、不同模式以及不同空调环境下的续航表现。

另外他们在计划这次测试的时候，并没有按照常规那种充满电跑到没电的套路进行测试，因为在日常生活中，我们经常都是在不满电的状态下开车出行，很少有从满电一直开到没电的时候。所以我觉得这样的测试也更有意义。另外，出发里程是245km。

据报道，在前60公里的测试中，他们使用了ECO模式并关闭了空调，能量回收为最弱的1级，且没有使用I-Pedal（单踏板模式）。路上分别遇到了拥堵和畅通两种截然不同的路况环境。在拥堵路况下，AION S只能以30-70km/h左右的速度走走停停。最后在此工况下车辆平均电耗在13.3kWh和14.1kWh之间浮动。而在畅通情况下，AION S的速度基本能保持在100km/h，此时车辆的平均电耗能够保持在13.9kWh。

最终在前60公里的第一阶段测试中，AION S的平均时速为60km/h，平均电耗为14.3kWh，表显续航里程从245公里降至到173公里，减少了72公里，真实续航与表显续航的差值比是1:1.2，整体来看表显续航还是非常靠谱的。

而在后40公里时，他们将空调开至三档风量，温度设定左右均为25℃。同时驾驶模式调整为Normal，仍采用1档强度能量回收和关闭I-Pedal的设定。

这时道路上的车并不多，还是比较通畅的，这让车辆能够长时间保持高速行驶。通过将近40公里的高速行驶，这款AION S最终的平均耗电量为14.8kWh。表显续航里程也由173公里降至125公里，减少了48公里，最终的真实续航与表显续航的差值比固定在了1:1.2。

通过第一电动这次100公里的测试，能够看到这款AION S 魅580在表显续航仅有245km的情况下，依然非常稳健的完成了任务。在测试过程中，车辆在能量回收强度不高且没有启动I-Pedal的情况下，它的电耗在不同路况、不同空调环境的条件下，仍然能维持在15kWh以内，实际能跑的距离也和仪表盘上的续航数值基本相符。可以说完全不虚冬季续航的挑战！

了解了这次的测试后可以看出，第一电动给了AION S很高的评价，完全打消了我对纯电车冬季续航能力的顾虑。我决定在春节之前一定要买一辆AION S，开着它回家过年！