“石墨烯，就完了”

当车企之前的“军备竞赛”发展到一定程度后，就会引发无数令人啼笑皆非的迷惑行为。

自从1月9日，蔚来（NIO）发布150kWh固态电池，称搭载该电池的车型，拥有360Wh/kg超高能量密度，NEDC续航可达到1000公里之后，1月13日，智己汽车宣布旗下首款车型与宁德时代开展合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程也将超过1000公里。

尽管目前上述两家车企的“千公里级电池计划”都还处于等待量产阶段，但从其发布会以及相关渠道披露的资料来看，总体也都还算靠谱，预计正式上市后相关车型的产品力也能得到进一步提升。

不过与此同时，广汽埃安在宣传自己进入“千公里续航俱乐部”时却翻了车。

事情的起因还要从1月15日说起，当时广汽埃安发布了一则关于全新动力电池科技的预告。根据消息内容显示，广汽埃安即将推出的新电池采用了石墨烯技术，石墨烯基超级快充电池可在8分钟充满80%，同时硅负极电池让电动车NEDC续航达1000公里，从此进入"月充时代"将不是梦。

并且，几乎所有业内人士都知道广汽集团对石墨烯技术的研发并非是“头脑一热”，而早在2014年，广汽集团就已经开始了相关技术的研发工作，目前也的确已初步掌握具有自主知识产权的三维结构石墨烯（3DG）材料的制备和应对技术，此外在石墨烯多个技术领域也均有所成就。

而在去年5月份，广汽集团就曾表示其石墨烯基电池的量产研发工作已经进入尾声，并将步入实车测试阶段，测试成功后，广汽埃安品牌车型将会率先搭载。

所以此消息一出，迅速引起了行业内的巨大轰动，就连自从广州车展之后不断走低的广汽集团股价也被一同拉升值，A股触及涨停板，截至收盘，报价12.52元/股；H股最高上涨超27%，创出近一年新高，同时也让一批新能源概念股纷纷跟涨。

然而还没等广汽集团高兴多久，烦心事就来了。

先是有不少军迷朋友在广汽埃安的"全新动力电池科技"预热海报中发现，有一枚被寄予了"军工标准电池枪击实验"使命的子弹，在射出的瞬间连弹壳带弹头一同飞出了枪膛。但众所周知，一颗成功击发的子弹，弹壳应该乖乖躺在地上，或者进入收纳袋。

因此，我们实在是不知道广汽埃安最严苛的「军工级电池安全测试」，到底是不是营销人员为外界带来的一份“避坑指南”。（营销人员内心OS：我能帮你们的就到这里了，再看不懂我也没办法。）

但这还不算什么，就在1月16日，广汽埃安宣布千公里电池技术的第二天，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在百人会论坛中发言称：

“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，大家不用相信，因为这是不可能的。”

注意，欧阳明高院士始终没说过类似“骗子”、“欺骗”等这样带有明显引导性的倾向情绪化语汇，也从未将矛头指向过任意一家声称自己掌握千公里级续航的车企。

他只是客观阐述了1000公里+几分钟快充+安全+低成本，现在是不可能的。

再回过头来说说电池本身，广汽埃安的新电池其实只是"石墨烯基电池"，和"石墨烯电池"根本不是一回事，并不是什么重大的突破性技术。

石墨烯是一种由碳原子结合形成的蜂窝状晶格结构，具有质量轻、高强度、超强导电性、使用寿命长等特性，对于新能源车型而言，这无异于是最佳电池材料。但由于高昂的价格，导致其几乎无法量产。

而石墨烯基就完全不同了，一般指的是在材料中加入一些石墨烯，本质上并没有改变电池特性，并且主要材料体系也没有发生变化。电池中仍以锂离子迁移、脱嵌或化合实现电化学能量的储存和释放，这样可以提升电池的整体容量和充电速度，但性能提升效果有限。

更加巧妙的是，在西班牙《世界报》在2014年12月的一篇报道中，一家名为「Graphenano」的公司，对自己生产的“石墨烯电池”进行了如下描述：

这种电池的寿命也很长，它的使用寿命是传统氢化电池的四倍，是锂电池的两倍。用它来提供电力的电动车最多能行驶1000千米，而将它充满电只需要不到八分钟的时间。

此后，这家公司在“石墨烯电池”领域就销声匿迹，再无音信了。可谁想到，6年后竟然会有一家中国车企的“新电池“会和它们产品参数如此相似。

眼看自家“新技术”在多方面都受到了质疑，广汽埃安总经理古惠南1月17日在同一个轮胎回应道“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的，8分钟充满1000公里，理论上是可以的。”

在这里不妨跟大家算一道简单的数学题，按150度固态电池续航1000公里来算，想要在8分钟内充满80%完成800公里续航，也就是要充进120度电。

这也就意味着广汽埃安充电桩的峰值功率，要达到900千瓦。但相比之下，特斯拉V3超级充电桩的峰值功率，只有250千瓦。蔚来超充桩，最大功率仅为180千瓦。是不是可以真的实现，我们拭目以待。

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