车评观察《车评社》第415期

前言：不可否认，北京现代的存在感是越来越低了。

近日，北京现代终于公布了2020年的销量，据数据显示，该品牌全年累计销量为50.2万辆。

单看这一数字，或许比2020“最惨”合资品牌雪铁龙/标致的销量好，但是与北京现代在2020年初制定的年销75万辆目标相比，可是差了不少。

01销量四连跌，一年不如一年

对比来看，北京现代去年仅完成年销量目标的66.9%，与2019年相比下滑28.7%。而且这已经是北京现代连续第四年出现销量下滑。

说起来，北京现代的断崖式下跌从2017年就开始; 2018年继续下滑3.7%，销量为79万辆，仅完成年度90万销量目标的87%;到了2019年，北京现代累计销量仅为71.6万辆，同比下滑9.4%。

而到了新冠疫情冲击下的2020年，北京现代也成为销量不断下滑的品牌之一。

与销量逐年下滑相伴的是，北京现代的市占率也在下降。以乘联会最新发布的国内车市2020年零售累计销量1928.8万辆计算，北京现代品牌该年的市占率仅为2.6%。更令人感叹的是，北京现代已跌出了2020年国内车企销量排名榜前十五位。而在辉煌时期，北京现代年度国内车企销量的排名是第四。

其实，北京现代曾经也是合资品牌的标杆之一，虽然产品力不强，但是也创造过百万的销量，为什么就和法系一样开始“堕落”了呢?

对于销量暴跌，北京现代副总经理樊京涛似乎并不在意，在接受媒体采访时都在强调：“别老说销量。” 北京现代如何让中国消费者重新认识自己，是从当下到未来工作的重中之重。

△北京现代副总经理樊京涛

这话听起来有些滑稽，因为樊京涛还有一个北京现代销售副本部长的身份，当初自己立下的flag，现在顾左右而言他，这有点说不过去。因为作为销售部的大佬，销量的下滑有着不可推卸的责任。

退一步讲，北京现代想让消费者有重新认识自己，那么它究竟在2020年做了哪些“努力”?

02新车四连发，一款不如一款

先来看看产品，北京现代在2020年共推出了4款新车。先是3月菲斯塔(参数|询价)纯电动上市; 在随后的7月和10月，北京现代分别推出第十代索纳塔(参数|询价)和第七代伊兰特;再到12月焕新的ix35(参数|询价)，如此规模的新品投放，北京现代可谓是寄予了厚望。

虽说新品不少，不过消费市场的关注度并不友好。比如这台菲斯塔电动版，虽说是北京现代旗下的首款纯电动轿车，但对于市场销量贡献而言，这款车目前仅具象征意义。

iX35虽说是一台SUV车型，但是由于其12月份才上市，又是一款过于平庸且口碑一般的SUV车型并没有溅起多少浪花。

而第十代索纳塔与第七代伊兰特作为高低搭配的轿车组合，自然肩负了重振销量的重任，它们的表现如何?

对于索纳塔，现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理向东平给出的寄语是，“索纳塔，我们的目标是希望能够挑战细分市场的最强者。”

而对于伊兰特，樊京涛也是赞不绝口，并直言“我们希望通过第七代伊兰特改变用户看法，给经销商带来信心。在伊兰特稳定之后，再继续进行产品结构上的调整”。在他看来，第七代伊兰特是一款“几乎没有什么短板的车型”。

然而，理想很丰满，现实却很骨感。

数据显示， 2020年12月第十代索纳塔仅销售1102辆，而上市半年累计销量仅为15254辆。

也就是说，在B级车市场上，第十代索纳塔半年累计的销量不如主流车型的一个月高，也就别提与凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、迈腾(参数|询价)等车型掰手腕了， 目前索纳塔连对手的尾灯都看不到。

那么，仅剩下的第七代伊兰特应该是救命稻草了吧?

所幸，去年10月份上市的第七代伊兰特，总算振奋了一下北京现代的新车阵营。

在其上市的第二个月，伊兰特的销量达到了11861辆，而12月更是冲到了19433辆，差一点就突破月销2万辆大关。在竞争激烈的轿车市场，上市仅两个月总销量突破4万辆，足见消费者对第七代伊兰特的追捧。

但随着销量的走高，第七代伊兰特的口碑下滑，投诉量与日俱增。

不少车主指出，伊兰特继领动(参数|询价)后的“通病”又开始爆发了

有车主投诉称，“2021款 1.5L TOP 旗舰版伊兰特，中速行驶50-80公里轻打方向盘经常出现咯吱咯吱类似磨皮的声音，方向盘明显会变得比正常行驶沉重一些非常影响驾驶和驾驶安全。好多车友都是这个问题，厂家一直不给解决方案。”

另有车主投诉称，新提的第七代伊兰特开了200多公里出现方向盘异响，4S店方称要更换车子方向柱。他对此非常不满，一是新车拆件折旧闹心，二是对此车质量产生质疑，三是担心以后天天修车。

对此，车评社从第三方的投诉平台进行了调查，发现车型页已成为投诉的重灾区，这或也为伊兰特日后 “暴雷”埋下了隐患。

其实，产品无竞争力、质量问题不断，除了引发消费者的不满及销量下跌的趋势外，对于北京现代自己经销商渠道的伤害也不小。

03经销店骤减，卖一辆赔一辆

近日，北京市朝阳区某汽车园区内，一家与特斯拉体验店相邻的北京现代4S店火爆网络。画面中，原先是北京现代4S店的主展厅换成了特斯拉的店头，而北京现代店面却挤在了接待维修的售后区域，两家店面的大小形成了鲜明对比。

据报道，这间由售后区域改建的展厅只能勉强放下3辆展车，客户要想看其他车型，只能去店外看。而在最高气温只有-1摄氏度的天气里，鲜有顾客到店外看车。

面对如此窘境，一位不愿透漏姓名的销售人员道出原委，“现在是卖一辆赔一辆，卖这车真不赚钱!” “原先北京有二十好几家北京现代的经销商，现在也就十几家还在支撑着。”

据了解，目前北京市中心的东城区和西城区没有门店，丰台、密云、怀柔、昌平、顺义、石景山、房山7个区均只有一家门店。部分4S店选择退网，而仍在营业的4S店也面临不少困难。

可以说，北京市场就是现代汽车经销商渠道在2020年的一个缩影。

对此，樊京涛的解释是，“2020年底，北京现代经销商缩减200多家。2021年，这一数据还将继续减少，同步进行渠道替换，最终或至680家”。

04写在最后

对于过去的2020年，不少业内人士则表示，疫情的影响还是有限的，因为消费市场的需求依旧存在，所以个别车企在下半年实现了较好的增长，而历经“四连跌”的北京现代无疑成为了反面教材之一。

接下来的2021年，对北京现代来说是至关重要的一年。

向东平表示，北京现代在内部已经启动了‘重回巅峰’的计划，将在品牌、市场体系、经销商盈利性，以及IT系统能力等方面进行改善。

对于此番言论，不少业内人士并不看好，北京现代目前并没有足够的诚意和清晰的战略，而所谓的“重回巅峰”也就更无从谈起了。

燕赵汽车媒体联盟报道