上周的“重磅”新车不少——一个蔚来ET7(参数|询价)，一个哈弗初恋(参数|询价)。蔚来ET7(参数|询价)虽然目前只能算“期货”，但发布会上展示的实车以及“PPT”展示的各种信息还是令人振奋的。它算是蔚来实现的一个新高度。初恋是哈弗用来针对其“短板”的产品——你可能很难想象，神一样的哈弗在“小紧凑SUV”这个细分市场一直玩得很惨。初恋的上市能否彻底改变这一状况？可能性不小。与初恋同时上市的还有大狗(参数|询价)和H6的2.0T版本，它们同样也挺值得关注。

蔚来ET7： 蔚来的新高度

上市日期：1月9日

品牌：蔚来

指导价：44.8-52.6万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系）

关键词： 固态电池、激光雷达、NAD、1000公里、150KWH、中大型、对标7系、一年后/二年后交付、X-Bar设计……

蔚来ET7严格的说并不能算上市，而只能算是发布并公布价格。不过，新势力的车似乎都这么玩儿，在真正交付时反而没什么“仪式”了。因此，我们还是把ET7的上市日锁定在1月9日。

蔚来ET7是在NIO Day上发布的。李斌一个人在台上说了好长时间，无论内容你喜欢与否，还是要佩服一下的。所以，信息量会非常大，欲知详情的可以去看看回放——虽然是厂商的发布会，但讲真，还真能看下去。因为这回这个ET7，确实是树了很多Flag。你可以说，这些可能还在研发中，毕竟ET7实车交付还要一年，“振奋人心”的150KWH新电池包交付则要将近两年，但至少蔚来（PPT）喊出来了，说明它的研发已经到了一个接近收尾的阶段。

对于蔚来的定位，如同它第一次那个超级奢华的发布会一样争议不断。例如你可能认为只是营销的结果、靠的只是豪华的包装，亦或者是不惜工本地砸服务、拼命烧钱的配套建设，甚至可能质疑它洗脑式、类传销的销售方式等等。然而所有这些争议，都掩盖不住一个事实：蔚来不仅在这个价位段获得了实打实的、非常可观的销量，而且品牌认知已经上升到一个超预期的高度。在相当多普通受众、包括一些“买东西只看牌子”的女性受众眼中，蔚来的品牌形象已经不逊于特斯拉，甚至真的可以比肩BBA。

这是非常难得的。要知道，这样的认知地位，像丰田这样厂商，都不知道经营了多少年才实现；而现代这样势力不俗的厂商，已经努力N年而无法成功。这显然不是一句简单的“弯道超车”可以解释的。

事实上很多人已经注意到，为什么特斯拉的进入对于蔚来并没有形成太多威胁。因为自始至终，除了科技创新的方向一致以外，在定位层面蔚来一直在走一条与特斯拉不同的路线。与特斯拉拼命地追求铺量、控成本，然后拼命打折不同，蔚来的努力方向一直是靠极致的产品力和服务来让用户感到超值。这两个方向持续下去，有朝一日部分群体认为“蔚来比特斯拉高端”的可能性是完全存在的。

此次的ET7虽然在技术层面秀了无数的肌肉，包括它的固态电池（当然，其实是半固态半液态电池）、1000公里续航、NAD那些强悍的硬件配备（包括激光雷达在内的N多传感器、1016TOPS算力的芯片等），以及按月开通、按月付费的订阅模式等等；但是在卡叔看来，蔚来所有这些努力的核心还是与初衷一致——打造一个好到让你无法拒绝的产品，然后在制定一个看起来不低、但实际足够合理的价格来说服你。

例如除了技术以外，ET7在豪华层面也同样非常考究，包括电吸门、音响、内饰饰板的选料等等，一个个都噱头十足。

当然，ET7到底是不是真的好到无法拒绝，答案还得一年后揭晓。但至少从静态和数据看，它已经足够吸引人去下定。

最后说一下ET7的竞品。有人拿P7或者汉来比较认为它贵，这肯定是不妥的，拿Model S(参数|询价)来与之对比然后认为它便宜，这同样也有失偏颇。与宝马5系(参数|询价)、7系这些燃油车去比较，更没有太多参考价值。

因此在某种程度上说，蔚来ET7并没有真正意义上的核心竞品。既如此，它的价值衡量，还是在目标群体的用户心中。

哈弗初恋：哈弗针对“痛点”研发的力作

上市日期：1月11日

品牌：哈弗

指导价：7.89-11.29万元

关注级别：★★★★★（非常重要的全新车系）

关键词：初恋、大一-大四、H4的替代者、简装版的H6、柠檬+咖啡、扭力梁、非直喷

初恋的预热时间不算短了，所以这款车虽然很重要，但新鲜度已经只能算是一般。毫无悬念地，初恋的热，与它的名字不无关系。看来，除了神车H6以外，其他的哈弗车在命名上都会如此“不走寻常路”了。以至于，下一款哈弗“叫什么”，以后恐怕本身就会成为人们热议的焦点。

对于初恋的定位，常见的说法是取代H4而来。这没有错。不过在卡叔看来，它更像是一个简装版的第三代H6。这不光是从技术沿革的角度看如此，从产品的设计思路看也是如此。

注意，是简装版，而不是缩小版。也就是说，初恋与H6差的，可不光是尺寸。恰恰相反，初恋虽然长宽高轴距都小于哈弗H6(参数|询价)，但内部空间依然非常宽敞——绝不逊于各类主流的紧凑SUV。

初恋相比H6差的是“成本控制”。也就是说，初恋会比H6更在意低成本、低价格，以更好地与H6形成差异化，面向不同的目标群体。

例如虽然都是柠檬平台，初恋的后悬挂采用的是扭力梁；虽然都是1.5T发动机，初恋采用的是非直喷的机型。还有，在仪表的应用、车灯的配置等很多方面，初恋都比H6要更低成本化。而这个努力的结果，就是在配置相当的情况下，初恋要比H6的价格低1.5-2万元。

不过，在最关键的驾乘品质上，初恋却并没有刻意做出差异化。相反，它会尽可能地去接近H6。

这其实也显现出长城工程师以及柠檬平台的能力——在关键的制造成本环节，会优化再优化，而在研发调校环节，却不会偷工减料，从而用更低的成本打造出驾驶感受差别不大的产品。

另外，前面所说的成本优化，初恋也并未体现在明面儿上。例如外观工艺并不差，内饰虽然比H6感觉要逊色一点，但依然是高手中的高手——至少比H4要好太多。车机系统（相比H6）也没有太多缩水，响应速度和功能也都很给力。

所有这些，都足以让初恋相比H4有了一个本质性的改变。

“小紧凑SUV”这个细分市场，一直是哈弗的一个“痛点”。很难相信，在H6这个级别玩到“神车”级别的哈弗，推出的H4却近乎冷门。这并非赛道的问题，同类的CS55(参数|询价)月销能过万，几乎是H4的十倍。当然，也不可能是品牌、渠道、服务等等方面的问题。那原因只有一个：H4的产品力不行。更具体一点：H4的设计不行。

正因为如此，才有了当下的初恋——可以看得出，哈弗在它身上花费的心血，恐怕不亚于第三代H6。

基于前面的比较可以明确，初恋的产品力是H4没法比的。再结合车名营销带来的热度、命名和车款名对于目标群体的精准锁定，初恋最终改变哈弗在这个细分市场的尴尬境遇应该是大概率事件。

从竞品看，这个细分目前的领军者还是长安——CS55和UNI-T(参数|询价)双车战略，月销已经稳定在2万辆以上。新介入者瑞虎7(参数|询价)通过“简装版瑞虎8(参数|询价)”的策略，也获得了不错的成绩。接下来初恋加入战团——结果如何值得关注。

或许你还在纠结于初恋是这几款中唯一配备扭力梁的，但也别忘了它也确实给出了三款车中最低的价格。关键是，它在实际表现的层面丝毫不逊于对手。那是不是说初恋会成为新的“搅局者”呢？也未见得。依卡叔看，最终的结果大概率会是大家一起努力将这个细分市场做大，呈现出多赢的局面。

大狗/H6 2.0T/四驱版：进一步满足需求

上市日期：1月11日

品牌：哈弗

指导价：大狗15.59万元/H6 13.69-15.49

关注级别：★★★★（比较重要的新车型）

初恋上市的同时，哈弗还同步上市了大狗和H6的2.0T车型。其中大狗一款——2.0T中华田园犬版，H6三款——一款2.0T两驱两款2.0T四驱。

毫无疑问，无论对于大狗还是H6来说，1.5T两驱肯定是主打。然而这并不代表人们对2.0T以及四驱版本没有需求。尤其是大狗，它的用户群体或多或少会有一点点“越野情结”，买个四驱版似乎会更应景。这也是为何大狗虽然四驱只有一款，却关注度更高的原因。

中华田园犬版的大狗与1.5T两驱边牧版的配备属于同一水平（具体细节略有差异），所以直观看差价是2万元——对应动力的提升和四驱，这个差价应该算是合理范围。

值得一提的是，这款四驱大狗居然标配了电控后差速锁——这与很多适时四驱车型提供中央差速锁的做法有很大不同。究其原因，应该是大狗的工程师对于其所搭载的第五代瀚德四驱更有信心——多离合器的响应和动力分配能力，已经能够达到媲美差速锁的目的。而前后轴的差速限滑毕竟是靠主动制动实现的，与中央差速器的多片离合器还是没法比。所以在后轴加装差速锁，对越野性能的提升会更加明显。

实际情况也是如此，“挂锁”后的大狗，四驱能力基本上可以算是城市SUV里的“一哥”了。

除了四驱和差速锁的配备，四驱版的大狗的轮胎扁平比也与同配置的1.5T两驱版不同。所有这些都说明，这恐怕才是真正的“3/4车型”。对于越野有一定需求的人，四驱版的大狗也确实很值得考虑。

相应的，H6的四驱版功能上要比大狗稍稍弱化。选择H6四驱版，主要价值应该是体现在应对湿滑路面，以及在湿滑路面驾驶时更高的主动安全性等方面，越野能力的提升反而不是重点了。