皮卡,被认为是美国文化的一大标志,当地的风土人情以及独特的使用场景,使得皮卡文化在欧美地区大放异彩。而随着我国对皮卡车型不再被限制贴反光条和喷限高参数,以及多地对皮卡的解禁,目前国内的皮卡生态早已不再是在工具车的基础上兼顾日常家用。所以,美国畅销的福特猛禽F-150、坦途等高端的皮卡车型,这两年在中国也逐渐火起来,当然五六十万的价格注定了只能是有钱人的玩具。

好在自主品牌如今也在皮卡上发力,比如上汽MAXUS发布的 T70系列皮卡就是上汽大通MAXUS不断拓宽皮卡边界,走向乘用化、高级化的一大尝试。

汽车消费群体年轻化是国内汽车市场的一大趋势,因此上汽MAXUS T70(参数|询价)更重视造型设计的策略,打破了皮卡车型原本刻板、务实的形象,取而代之的是更加大气硬派又不失时尚的造型风格,确保在保留原有市场之外能够吸引更多的年轻消费者。

T70前脸采用硕大的多边形蜂窝网状“MAXUS”前格栅,搭配两侧犀利的LED大灯组,给人一种不怒自威的观感。发动机盖上四条向上延伸棱线,让车头有了很强的肌肉感,这也是我认为最具雄性基因的地方。

尺寸方面T70的长宽高分别为5680mm/1900mm/1845mm,轴距3470mm。侧面总体来说是比较协调的,各种线条也刻画出了很强的立体效果,19寸轮圈以及巨大的梯形轮拱营造出了很强的力量感。另外,我们可以发现T70还配备了侧踏板,对于日常使用的便利性有一定的提升。

而在配色方面,T70除了实拍的“工程黄”外,还提供了海洋蓝、中国红等超过7种颜色供消费者选择。

由于皮卡独特的车身造型,在尾部设计方面,给设计师留下的发挥空间向来仅有盈尺之地。T70当然也不例外,圆润简洁的尾灯,货厢尾门上与车头遥相呼应“MAXUS”字样,在提升使质感的同时,也让整体观感不至于太过平淡。

虽然是向乘用化方向升级,但在兼顾车内空间的同时,皮卡的传统属性——“强大的装载能力”也是不可偏废的。我们此次实拍的车型为长货箱版本,在货厢与车厢的连接处设有不锈钢的防滚架,尾箱尺寸为1800x1510x530mm,这样的尾厢尺寸让T70的货厢容积得以保障,满足用户多场景出行的需求。

进入车内,T70的内饰造型和做工用料看起来颇有几分向中高端SUV靠拢的韵味,给人的第一印象也不会有违和感,对称式的中控设计更加符合皮卡这种较为粗犷的产品风格。

“7”字型的电子挡把是我个人比较喜欢的,不仅科技感十足,握感也十分细腻,而车内随处可见的镀铬饰条则在一定程度上提升了整体的品质感。

T70全系标配多功能方向盘,高配车型上还采用皮质包裹,在造型和握感方面都不错,完全没有廉价的感觉。

全液晶仪表对于一台皮卡来说就是奢求,T70选择了单色3.5寸液晶屏与传统机械指针混搭的设计,虽然比较传统,但简单易读、显示效果直白才是皮卡应该追求的。

10英寸的中控屏幕显示效果并没有预期的那么好,好在反应速度还算不错,菜单界面逻辑简单,很容易就能上手。另外,高配车型上还搭载了斑马智行车联网系统。有了大尺寸屏幕与车机系统的加持,也让T70的货车形象得以弱化,更具乘用车属性。

进一步探索后,你会发现T70在配置上也一步步向传统乘用车靠拢。除了定速巡航、倒车影像等基础功能,还具有一键启动、自动空调、智能钥匙等舒适配置,这些配置在以往的“工具车”上是想都不敢想的,而今这些在T70上已经逐一配齐。

得益于不错的车身尺寸,T70后排有的空间表现也算可圈可点,座椅方面也采用皮质包裹,并且提供了两个空调出风口、12V电源,基本舒适度和便利性方面是有所保证的,如果能够再加入两个USB充电接口,那就更完美了。不过,后排靠背角度太直且不可调整,不太适合长时间乘坐。

动力方面,本次实拍车型搭载的是上汽π系列2.0T发动机,满足国六排放标准,最大功率157kW,最大扭矩350N·m,传动系统匹配的则是来自ZF的8AT变速箱。值得一提的是,上坡辅助、陡坡缓降、ESP车身稳定控制系统等安全配置在T70上也没有缺席。这对于一台皮卡来说真的是相当奢侈了,也不知道会招来多少羡慕嫉妒恨的目光。

写在最后

近年来,我国自主品牌在SUV以及新能源领域的进步是大家有目共睹的,而在方兴未艾的中高端皮卡领域,T70推出后所产生的“鲶鱼效应”不仅能够催生出更多与其一样均衡的高端皮卡,对于整个皮卡市场来说也是大有裨益的。通过T70我们也可以清楚的看到中国皮卡产品力方面的长足进步,这是我们最希望和愿意看到的。