几天前的NIO day蔚来汽车发布了全新的车型ET7(参数|询价)，也首次披露了自家的固态电池产品，而且蔚来将运用换电技术给现有的老车型进行匹配，未来将把固态电池运用在全系车型上。首款搭载的车型将是最新发布的ET7，而ET7将在明年正式交付，也就是说未来首款量产的固态电池车型将是蔚来ET7(参数|询价)。

先不说蔚来今年发布新车明年上市的骚操作，蔚来的固态电池之路也被专家否定，最近有相关专家表示，蔚来的150kWh的固态电池组在现有技术下是不可能完成商用量产。专家表示现有的行业技术水平固态电池仅仅只是实验室阶段，距离上路测试还有很长的技术实践距离，至少到2025年才可大规模运用。按照蔚来现有电池合作模式，不可能在极短的情况下完成量产，毕竟固态电池还有许多全球顶级车企都没有克服的技术问题。

固态电池一直是新能源行业最大的噱头，固态电池相较于现在的软包电池拥有更大的能量密度，也就是说在相同体积下能做到更长的续航。所以蔚来发布的150kWh的固态电池组可以让ET7达到1000千米的理论续航，然而目前尚未量产能否达到1000千米还是个未知数。

为啥不能量产其实原因很简单，相较于现有电池技术，固态电池技术技术还很新颖，只是在实验室阶段理量产还有很长的道路，作为新能源车型发力比较早的丰田其实一直在研发固态电池，当初宣称2015-2020年投产然而现在却放了鸽子。相较于传统电池固态电池稳定性差、电池温度难控制、安全系数没有保障，高能量密度带来的就是高风险，如果没有合适的解决方案，热失控的固态电池威力不亚于一颗同重量的炸弹。

不得不说这次蔚来从新车到新技术都是走乐视的"PPT造车"路线，听过期房真的没有听过期车，毕竟在车圈一个非奢侈品牌车型从发布到预售再到上市最多不过3个月的时间，而像蔚来这样提前一年预售不免有些圈钱的意味了。

但是蔚来为什么在割韭菜后又画饼呢？很多人看到这里就要说了，降价的是特斯拉割韭菜的也是特斯拉蔚来没有割韭菜，但其实是相互的，特斯拉作为竞品都能大幅度降价，蔚来竟然一分钱不降，当然是割韭菜，只不过割的不是老车主而是新车主，这也是蔚来出现大批退订车主以及转订单车主的原因。

为啥蔚来要这样做呢，因为蔚来已经在美国上市，为了赢得资本市场的青睐蔚来必须要通过不断发布新技术和制造头条新闻来赢得资本市场的注意，这样才会有更多的投资者购买蔚来的股票，这样一来才能持续发展，如果蔚来不制造大新闻不提前发布新车很有可能让投资者失去信心，从而导致股价下跌影响整个品牌的运营。

虽然蔚来这个做法在资本市场来看是惯用套路，但是对于消费者来说这无疑是画大饼，虽然特斯拉也曾经这样干过，但是至少在新车交付以及技术的发布方面都没有吹牛，然而这次蔚来画的饼却被专家无情打脸，说明有一定的吹嘘的成分，对于消费者来说这是极度的不诚信。至于蔚来到底能否成功量产固态电池，还请大家持续关注，我们后续将跟踪报道。(优视汽车贾昊阳编辑报道）

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