在国内汽车市场，之前几年有好几家传统车企率先转型新能源汽车，其中北汽和比亚迪是最著名，也是阵仗最大的两个，结果北汽新能源只将目光聚焦在大客户上，放弃了家庭和个人用户，2020年销量仅仅不到2.6万辆，销量大幅度下滑，已经上已经退出了国内新能源汽车的竞争行列，现在传统转新能源汽车硕果仅存的车企，也就是比亚迪了。之前比亚迪自称是新能源汽车领导者，结果由于新广告法等因素，换成了新能源引领者，不管是领导者还是引领者，比亚迪自视为国内新能源汽车的排头兵这一事实并没有改变。不过现在的情况是，比亚迪已经失去了新能源汽车引领者的地位，不管是技术还是市场表现。

从2020年的整体销量来看，比亚迪全年销量为42.7万辆，除去商用车板块之外，比亚迪在乘用车的总销量为41.63万辆，其中新能源汽车销量为179054辆，燃油车销量为237283辆，燃油车的销量已经完全超越了新能源汽车，而且超出的部分数量还不少。而在新能源汽车内部，插电混动车型的销量为48084辆，纯电车型销量为130970辆，由于很多插电混动车型的纯电续航一般，被当做燃油车使用，因此纯电动车代表新能源汽车更合适，也更有说服力，但是比亚迪的纯电动车全年销量仅为130970辆，和燃油车相差10万辆，在自家内部都超越不了燃油车，所谓的新能源引领者，就有些名不副实了。

对内情况如此，对外内，实际上在过去一年，国内很多新能源汽车厂商开始崛起，比如广汽新能源、五菱品牌、特斯拉等车企，从销量水平上来看，特斯拉远超比亚迪肯定没啥可说的，特斯拉全年交付数量为14.8万辆，不管是产品被认可度还是市场销量，都远在比亚迪的纯电车之上；五菱宏光MINI EV(参数"询价)全年销量达到11.3万辆，以五菱宏光(参数|询价)MINI EV在2020年11月、12月连续两个月销量超3万辆，超越比亚迪纯电车也是很快的事。而且我们必须明白，上面提到的比亚迪的销量，都是批发销量，批发销量和实际交付数据相比，差距还是蛮大的，所以比亚迪纯电车的实际销量，还是要打点折扣的。在这样的情况下，比亚迪新能源汽车的销量，可能还是要再往下探一点。

实际上，很多网友或者“迪粉”对于比亚迪新能源汽车引领者的定义，可能还是在技术层面，因为比亚迪最早转型新能源，在混合动力技术、纯电技术方面有自己的技术积累，这一点是其他品牌比不上的。但是这种情况本质上只是一种建立在时间维度上的评价，实际上比亚迪在新能源汽车技术领域的表现还是比较一般。别的咱们不说，比亚迪之前推出了所谓的“刀片电池”，号称不会起火不会爆炸，安全性非常到位，很多评论对于这款电池非常看好，而且这款电池还没装到了比亚迪旗舰车型汉上。但是结果出人意料，关于安全性，比亚迪汉至今的确没有出现起火、爆燃的情况，但是之前一段时间，有关比亚迪汉EV(参数"询价)车型在北方冬季续航大减，甚至真实续航只有标称续航的一般左右，这就说明刀片电池依然不脱磷酸铁锂电池的本质，而比亚迪在电池本身的核心技术层面并没有做出改变，只是加了一个更安全的“壳”罢了。

进入2021年，比亚迪很有可能继续被特斯拉、五菱品牌甚至是造车新势力持续超越，原因很简单，比亚迪目前只有汉一款新能源还能称得上畅销，但是国产特斯拉Model Y(参数"询价)价格公布后，大量潜在客户预定，就将特斯拉官网给挤到打不开了，进入交付期之后，相信销量也差不了，Model Y和Model 3(参数|询价)双剑合璧，销量肯定会将比亚迪新能源远远甩在身后；而五菱宏光MINI EV按照现在这个销量趋势，2020年和比亚迪也完全不在一个层级上，所以整体来看，比亚迪的所谓引领者地位，已经完全失去了。

对于比亚迪这个品牌来说，过去几年似乎一直致力于新能源汽车的发展，但是随着新能源补贴退坡，尤其是将插混车型踢出补贴序列之后，整体表现便难称优秀了。而比亚迪在纯电车领域的表现，实际上比较一般，现在的汉，看上去销量还不错，但是一款车很难撑得起一个品牌，而燃油车依然是比亚迪的核心业务，就让比亚迪所谓的引领者地位，打了大大的折扣，可能用不了多久，连比亚迪自己也不好意思自称新能源汽车引领者了。