开年大戏，1月份前两周几乎被这两台车刷屏了

最近被两件事刷屏了，各位猜是什么？不不不，说的可不是安吉拉巨婴怒怼上热搜，也不是侃爷和金姐这对“宇宙级”夫妇劳燕分飞，虽然这些完全可以算得上是重量级大瓜，但我们就不聊了哈。今天想说的，当然还是和汽车有关，这两款车就像兴奋剂一样，一针就点燃了整个车圈。

估计平时对车关注比较多的朋友已经知道答案了，一个是特斯拉的中型SUV Model Y(参数|询价)，另一个则是蔚来的旗舰轿车，也是旗下首款轿车ET7(参数|询价)。没错，这次和传统燃油车没啥关系，两台全是新能源，两家公司也都不是传统车企。

几个细节看新能源

细琢磨一下，无论是夸也好，喷也罢，好像很久都没看到有一款传统燃油车能搞出这么大动静了，各大网站醒目的位置全都是，而且是持续很多天的连续输出。即便是全新一代高尔夫(参数|询价)这样级别的车，实话说关注度好像也就那么回事儿。

关注度有多高，市场表现就有多好。无论是特斯拉还是蔚来，他们的共同点都是伴随着持续不断地质疑声，销量一路走高。前者如果不是宏光MINI EV(参数|询价)的出现，很难想象短期内还有谁可以阻止它制霸新能源汽车销量榜。而后者的市场表现虽然没有那么抢眼，却也是节节攀升，旗下ES6毫无悬念的拿下2020年纯电动SUV冠军。

通常我们提到汽车领域的巨头，会想到谁？一定是大众、丰田等这样年销量千万辆级别的企业。毫无疑问，他们仍然是当下的汽车巨人，短期内无人可以撼动。但在资本市场，我们心中的这些传统巨头，正在被一些年销量只有几十万辆甚至更少的品牌赶超，甚至碾压。

明说了吧，上面说的这些品牌，就是特斯拉和蔚来。前者不用多讲，在全球车企市值排行榜上傲视群雄，几乎是排在第二名丰田的4倍。而后者就在前几天成为了又一个市值破千亿的车企，看看他后面的都是谁？本田、戴姆勒、通用等等。

不过别误会，市值高并不能说明他们现在的造车实力有多牛，而是未来的发展潜力有多大，换句话说就是资本市场对他们有多看好，投资者愿意把钱给他们花。反过来看，资本市场有多看好他们，就有多不看好那些传统车企。投资者会认为当下的这些巨头已经没有太大的上升空间了，至少目前来看是。

分享两个新闻。一个是在前几天，外媒报道了奥迪将在15-20年内，只销售不使用化石燃料的电动车，目前这项计划已经提上了日程，预计未来几个月就会确定下来各个工厂停产内燃机车型的日期。奥迪的计划，也是整个大众集团计划的一部分，包括大众、奥迪、保时捷等品牌，内燃机大限将至。

第二个是特斯拉CEO埃隆·马斯克刚刚荣登全球首富的宝座。看上去好像没什么，但要知道这是第一次汽车行业的老板坐上这个位置，一个实实在在制造业的老板。以往都是什么？亚马逊CEO、微软CEO这些互联网科技大佬，奢侈品帝国LVMH的缔造者，以及股神巴菲特这样的金融巨头。可想而知,如今的新能源领域有多么被看好。

无论从何种角度来看，无论我们愿不愿意接受，无论你对内燃机有多留恋，汽车市场朝着新能源方向发展，终究已经是不可逆的事实了。大势的所趋，加之自身的实力，成就了如今的特斯拉和蔚来。曾经很多人都把大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田等等大厂比作一艘大船，调起头来比较难，一旦把头调过来，新势力们完全招架不住。但就现在来看，结果真的不好说了。

他们不同，却又很像

2013年，微软宣布以71.7亿美元的总价格完成对诺基亚的收购。记者会的尾声，诺基亚CEO含着泪说了最后一句话：“我们没有做错什么，但不知道为什么，我们输了。”就这样，曾经打个喷嚏都能让整个手机界抖三抖的手机巨人轰然倒下了。

听上去很心酸，但如果连自己死都不知道是怎么死的，那只能说明他们确实已经走到头了。iPhone刚刚推出的时候，有多少人看好苹果？甚至包括诺基亚在内的很多人都在嘲笑他们，觉得iPhone也能算是手机？而到现在，结果我们已经都知道了。

特斯拉和蔚来，他们也都曾经历过不被人看好的时期。初代Model S(参数|询价)发布不久，就用惊人的增长速度回击了质疑声。去年的NIO day之后，人们讨论更多的可能还是蔚来到底还能活多久。而到了如今，它已经成了中国高端新能源汽车的代表，市值破千亿。

一辆Model S，正式开启了特斯拉在新能源领域的领先之路。打出品牌之后，特斯拉开始向下发展，用更大众化的产品侵蚀着更多的市场，其野心绝不只是做最好的新能源品牌这么简单。想想特斯拉自己常挂嘴边的那句“加速世界向可持续能源的转变”，翻译过来的意思其实就是要革燃油车的命。

蔚来其实亦是如此。从ES8到如今的ET7，从未离开过豪华、高端这样的标签，这点和当初的Model S及Model X(参数|询价)非常相似，虽然他们走的路线不一样。毫无疑问在推出旗下首款轿车ET7之后，蔚来会继续丰富自己的产品线，并且很大可能将在合适的时候发布更加亲民的产品，以此来获得更多的市场，当然现在还不是时候。李斌曾经在一次分享会上说过一段话，表达出来的是很多人都认为电动汽车应该是家里的第二、第三辆车，但在他看来却恰恰相反，电动汽车在99%的时间里可以给人提供相比油车更好的用车体验，为什么要牺牲这99%去换那1%呢？我们不去讨论他说的是客观评价，还是王婆卖瓜自卖自夸，但这话的意思，终究还是要革燃油车的命。

左手蔚来，右手特斯拉

我猜看到这，估计会有几种声音。一个是“我去，又在吹蔚来了，一看就是软文”；另一个是“蔚来比特斯拉强多了好吧？”；要么就是“这俩都不行，XXX才是最好的”。别急，我们就来说点更敏感的、更现实的。

作为一颗老“韭菜”，老款特斯拉Model 3(参数|询价)的车主，在前些天Model Y刚刚到店的时候就去看了看，顺便短暂的体验了一下。从外观上来说，Model Y和Model 3几乎是完全一样的，前者只不过是高了一圈，胖了一圈。换句话说，如果你觉得Model 3丑，那Model Y基本上也接受不了，反之亦然。

进到车里让人感觉更是和Model 3没有任何的区别，只是由于车身变高变大了，坐进去宽松感更强，视野也更好。不过当你看到特斯拉是如何让车内坐姿变高时，你一定会感叹实在太特斯拉了，简单粗暴的直接在座椅下垫了个台阶。虽然看上去确实有点怪，不过好处是后排乘客的脚可以舒舒服服的伸进去。除此之外，最大的感受也就是车内空间变大了，尤其后备厢确实比Model 3实用太多。

关于驾驶方面，因为只是短暂的试驾，无法对续航等方面做出评价，这次只说两点。第一个是在绝大多数情况下，除了更高的坐姿，你甚至无法区分开的是Model 3还是Model Y，但在经过颠簸路面或减速带时，Model Y的感觉不像Model 3那么生硬了。但也别想太多，这种舒适的感觉只是相对的，它的标定依然很运动。

第二个是加速踏板的初段调校比Model 3来的更柔和了，这是特斯拉根据Model Y定位做出的调整。如果说前者像是一个意气风发的小伙子，那后者明显成熟了不少，不是不快，只是懂得收敛了。

还有一个变化是关于Model Y上这个热泵空调，在老款Model 3上采用的是PTC空调。这两者的区别是PTC空调的制热速度更强更快，但能耗偏高，热泵空调则制热效率更好，也就是能耗相对更低。不过也别把热泵太过神话，如果气温像北京前段时间那样，动不动就零下十几度，热泵制热慢、制热效果一般的短板马上就会体现出来。

关于会不会继续割“韭菜”，答案大概率应该是肯定的。特斯拉美国官网已经推出了单电机后驱标准续航的Model Y，进一步拉低了入门的价格，这个版本在中国市场开售或许也只是时间的问题。所以，如果不着急买车，对价格又比较敏感的话，大可再观望观望。

再来说说这辆ET7，关于外观和内饰就不过多赘述了，铺天盖地的报道已经把它展现的很清楚了，这次来稍微泼点“冷水”。

定位中大型轿车，补贴前售价44.8-52.6万的ET7，你说它贵也好，值也好，都有道理。你可以把它看成轿车版的ES8，旗舰定位摆在这，参照蔚来现有车型来看，做工、用料、配置以及豪华感方面绝对是无需担心的。但实话说价格确实算不上亲民，无论蔚来自己如何宣传它的竞品是豪华品牌D级车，平心而论当下愿意付出一台和宝马5系(参数|询价)价钱相当而去购买它的人，恐怕不会太多。想从BBA口中夺食，蔚来的品牌之路还很长。

关于布局自动辅助驾驶，硬件方面蔚来几乎让这台ET7武装到了牙齿。全系标配包含激光雷达在内的33个感知硬件，可以说做到了全无死角，再搭配四颗NVIDIA Drive Orin芯片，蔚来的超算平台Adam算力已经达到了1016TOPS。这是什么概念？这样的算力都可以用来应付L4、L5级自动驾驶了。

在硬件方面，这台ET7已经达到了目前行业最先进的水平，但硬件是需要强大的数据去支撑的，光有算力不行。相比最初，蔚来的自动辅助驾驶能力已经强大了很多，但目前还远远不够，他们需要更多的真实路况数据来不断进行完善和提高，教会这个强大的“大脑”如何更好地开车。之所以推出NAD 680元/月的灵活订购，就是为了让用户更没有负担的去购买自动辅助驾驶技术，从而增加蔚来的数据获取量。

最后再聊聊这个争议最大的固态电池。当下主流的电池技术，都是液态电解液的离子电池，理论上单体能量密度最高也就350wh/kg（当下普遍在160wh/kg左右）。所以业界普遍认为，电动车如果真想完全取代燃油车，最有希望突破能量密度这个技术难点的就是固态电池。不仅如此，固态电池的安全性、稳定性也会更好。

当然，缺点是材料成本高、生产要求高、技术难点多。目前军事方面已经有所应用，但想要完成商业化量产，路还很长。目前这个领域公认技术最强的，是美国固态电池开发商QuantumScape和丰田汽车，可即便是这两位，也远没有达到量产能力。丰田曾表示最快也需要到2025年才能实现量产，后者也称在2026年之前可能都不会具有商业意义上的收入。