来自意大利的Aprilia（阿普利亚）堪称赛道专家，旗下的车款外观秉承意大利跑车设计，足够流线化，而作为旗舰级跑车的RSV4和街跑TuonoV4经过多年的迭代，也逐渐完善，而性能也处于同行业的顶峰。但对于一款主打运动性能的摩托车而言，这是不够的，最近阿普利亚亮相了他们2021款的RSV4和TuonoV4超级街车，下面我们就来一起看看有哪些不同和变化。

两款车型作为阿普利亚的旗舰级车款，结构上基本雷同，同时这两款车对于Aprilia非常重要，而且他们之间又相互存在竞争关系。2021款的RSV4基本款目前定价在1.89万美金，而工厂版在2.59万美金；而互为竞争关系的TuonoV4的基本款则在1.59万美金，工厂版则是1.94万美金。以往这样的新品都是在每年的11月EICMA大展上亮相，但今年展览改为线上后也让新车的亮相变得更为松散。

2021款的RSV4最大的特点就是满足欧五排放法规，基于这个基础阿普利亚推出了1099cc的发动机，能够产生217马力的动力，除了排量从之前的1077cc提升之外，还使用了新的排气系统，虽然阿普利亚还没有透露在动力这块是否还有其他的变化，但从对外的宣传用语的Narrow V4来看，意味着这款发动机采用阿普利亚标志性的65度V型四缸设计。熟悉motoGP赛事的车友会知道，上个赛季阿普利亚在RS-GP20上采用了90度V角发动机，所以这次改变是不是意味着阿普利亚迎来新的技术路线呢？

对于这类超级跑车而言，电子配置如今是不可忽视的一环，但RSV4的电子系统在很长时间都落后于同级别的竞争对手数，更不要说处于电子系统顶端的宝马S1000RR。这次的2021款用了全新的Marelli ECU和六轴惯性测量单元，并对自家的APRC系统进行了升级，这让整车的骑行模式不但可调范围变化细腻，也更加友好，其次使用了更大的液晶仪表。

底盘方面，用了全新的后摇臂，灵感来自MotoGP赛事车款，这整车的重量会进一步减轻，而新的油箱和座椅设计则遵从了人体工学原理，让骑行的姿态更轻松自然。在整流罩方面采用了新式设计，抛弃了老式的机翼思路，而是通过集成的方式让整车空气动力学更合理，通过产生下压力并给车辆动力系统带来降温。

轮毂使用了锻造工艺，前后悬挂用了欧林斯的smart EC2.0电子悬架，支持车机系统内可调，同时也支持骑行模式中的细化；而制动则用了Brembo Stylema套件。

而对于TuonoV4而言，设计语言上则承袭了RS660车款；和2021款的RSV4一样，也同样重新设计了座椅和油箱，用以改善人体工学，同时为了区分两个版本，基本款具有更大的风挡和更舒适的后座座椅；而工厂版则使用了欧林斯2.0半主动电子悬架模块。

在动力方面Tuono没有使用2021款RSV4的1099CC发动机，而是使用的Tuono 1100的1077cc发动机，该发动机同样通过了欧五认证，具有175马力的最大动力。电子系统方面和RSV4相同，其他如仪表、灯组、驾驶模式以及后摇臂都同样相同。

最后，这类两款车预计在今年的3月份优先在北美市场开售，具体到国内时间还要等待经销商的意见。对于这两款公升级跑车，欢迎留言讨论及分享。

作者：DQ