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上两星期，大家还在对Model Y(参数|询价)的降价蠢蠢欲动，朋友圈多少吃瓜群众说香。

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而在11号之后，Model Y的势头瞬间被比亚迪发布的三款DM-i车型超越。尽管在去年，我对42%的热效率发动机参数早已烂熟于心，也清楚知道4升出头油耗成为DM-i的标配，汉的最新风格设计我也静态看过很多次。

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但在得知DM-i的实车预售价时，我的心里防线还是被比亚迪击穿了，特别是宋PLUS DM-i，这冥冥之中不就是我们一直期盼的车吗？SUV、油耗低，动力好，白送插电，满电当纯电车开，预售价比RAV4双擎还要便宜5万。

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那实车真的有这么香吗？油耗实测才是真理。
测试方法：
油耗测试开始前，我们会将所有的测试车型都加满油，并且是看到液面为止才善罢甘休。官方还会对油箱盖做一个密封，表显的油耗和里程都会清零。

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同时，我们全程都将SOC设定到25%，所有车辆都是亏电状态下进行测试，驾驶模式调节到ECO节能模式，而为了让发动机更多的参与工作，我们全程采用HEV混动模式，所有的逻辑都交给电脑，什么时候用电、什么时候用发动机电脑自己做选择。
并且随车也有工作人员监督禁止用EV也就是纯电模式严防作弊。

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不卖关子，先说测试结果
测试当天，车上都有三名成年人，并且带了部分的摄影器材，室外的温度为8-10摄氏度。共计行驶了113km，其中城市道路约为51km，城市快速路约为52km，高速道路约为10km。

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测得宋PLUS DM-i最佳成绩为2.04L/100km，最高2.91L/100km，平均油耗为2.49L/100km。测试的四台车都远低于官方公布的4.5L/100km的油耗数据。
分析油耗数据
其实宋PLUS DM-i的低油耗我并不意外，因为在早前同事试驾同样搭载DM-i超级混动系统的秦PLUS(参数|询价) DM-i，也取得了3L/100km以下的成绩。
除了非常高效的动力系统外，我认为还有几个关键点。

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首先是动能回收模式，它的动能回收系统效率非常高，普通的混动车大多帮你回收到10km/h就没有回收力了，但宋PLUS DM-i能一直回收到停，这在走走停停的市区绝对是神器。

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其次是刀片电池，宋PLUS DM-i搭载的是比亚迪DM-i超级混动专用功率型刀片电池，刀片电池出色的热管理系统我们之前在北京测试汉EV(参数|询价)的时候已经见识过了。哪怕是极寒情况下，也要比三元锂电池的表现更好，极其稳定，受温度影响也小，几乎不会出现续航打折的问题。

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再者是轮胎，搭载的是佳通的一款偏向于经济省油的轮胎，这些都助力宋PLUS DM-i取得了低油耗的成绩。
聊完了油耗，聊聊宋PLUS DM-i
目前宋PLUS DM-i有两个版本，分别是55km和110km的版本，这次我们试驾的这台车是续航110km的版本，两者的区别除了续航长短，在油耗和加速能力上也有差别，不过非常细微，你只需要知道110km的版本，综合续航能力更强、加速更快就够了。

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另外，110km的版本还支持快充的技术，在插混上面加入快充技术，便利性简直强了不是一点。但我发现原车的充电头都是小孔的插头，110km的版本想使用快充其实还要外加一个转接器。

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宋PLUS DM-i上面的这台1.5L的发动机也很有看头，采用了阿特金森循环的技术，大多数时候它都是作为发电机去使用的，所以它几乎不用太考虑马力，只要极致高效节能就够了，热效率高达43.04%。
而动力部分，则交给电机，系统综合功率达到173千瓦，保证了它的加速能力，概括来说就是强电弱油。

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这是一套很聪明的方案啊，以往的混动车型，例如丰田双擎，它和DM-i的逻辑正好相反，它依然是电机为辅，发动机为主的思路。这样的一来，如果发动机过于追求热效率那必然无法兼顾加速，而小电机那点功率也帮不上什么忙，所以虽说丰田双擎很省油但普遍马力不强也是这个道理。
写在最后
以前别人常说，混合动力车只有丰田和其他，现在绝对要加上比亚迪的DM-i了。它起了一个很好的示范作用，性能不差、满电就当电车开、亏电油耗不到4L/100km，还能上绿牌。

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这才是消费者天天盼着量产的新能源车，而不是那些冬季续航打折的电动车。