很显然，法系车在2020年并没有给我们任何惊喜。

PSA集团近日公布了其2020年在全球的销量，其总销量为250万辆，和去年350万辆销量相比，同比下滑了28.5%；尽管国内市场的2020年1-12月份的销量还未正式公布，但是看看神龙汽车1-11月份的终端累计销量，和迟迟不愿意公布的2020年的总销量，就知道一定是凶多吉少。

根据搜狐汽车数据显示，神龙汽车在今年1-11月份的终端累计销量为42924辆，同比下滑了59.13%；其中雪铁龙1-11月份的终端累计销量为18188辆，同比下滑了62.86%；东风标致1-11月份的终端累计销量为24538辆，同比下滑了56.22%；这一个个腰斩的下滑比和触目惊心的数据都在提醒我们，法系车的销量真的不能再降了，再降可就真没了。

对于这节节败退的销量，法系车并不是没有感知，也并不是无动于衷。相反，其直面困境，在媒体访谈会上直言"神龙已经到了生死边缘，我们不能回避，东风与PSA都输不起这一仗"，并进行了一系列的"自救措施"。

诸如复兴"元"计划、中法股东多次对神龙汽车做着组织架构上的调整，开源节流一系列的变动，以及不断推出新车。但是这些所谓"自救"，不过是聊胜于无罢了，并未给法系车带来什么实质性的改变。

而回望眼下的法系车，实在是有些进退两难。毕竟无论选择那条路子走，都是风险和挑战并存，都很难走，再加上法系车现如今才意识到中国市场的重要性，属实有些晚，或者说从头至尾，雷诺和PSA都没有把中国放在和欧洲同等重要的战略地位上，而是把中国市场定义成可以快速收割销量和利润的市场，所以，法系车走到今天，意料之中。

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不过，好在，法系车不止一次地表示过不会放弃中国市场，PSA的掌门唐唯实也还想在中国市场赌一把，这样看来，至少法系车就还有一丝翻身的机会，尽管这丝希望，并不大。