《Caranddriver》今天发文介绍了他们自购Model 3(参数|询价)的使用情况，这辆车在行驶了38600公里之后，电池衰减了7%。

根据Tesla Fi的统计数据，这辆车一共经历了842次充电，其中三分之一为超充，三分之二为家充，与购车时相比，续航下降了35公里。

同时，在于Tesla Fi上分享信息的其它车的横向比较中，这辆车比其他的123辆车的电池状况要差，但比另外的35辆要好。

按照目前的比例计算，大约是每行驶16000公里，电池容量下降2.9%，这个数据按照当前的标准来看，算是一个不太理想的衰减速度。

特斯拉官方 2020 年 6 月也发布过相关数据，数据显示刚开始衰减快，后面慢，4 万公里衰减 5%，28.1 万公里衰减 7%，以后每 4 万公里衰减 1%。这个数据和论坛的数据接近。如果按照 14 年 不到 30 万公里来算，意味着特斯拉在使用寿命期内，衰减不会超过 10%。当然，这是平均水平，特殊情况另算，比如每次充电都是从 0 到 100%，这样衰减更快。

来自 teslamotorsclub 论坛的一个 Dutch、Belgium 地区的人还在去年绘制了一幅特斯拉电池衰减速度的趋势图，图表显示汽车平均使用寿命是 14 年，这个数据来自美国国家公路交通安全管理局。数据显示，14 年行驶里程平均超过 20 万公里，这时特斯拉的电池续航应该还能保持在 90% 以上。

此外，还有一家名为Geotab的公司发布了一份关于电动汽车电池的容量衰减的统计数据。

根据调查显示，2019款雪佛兰Bolt EV在使用一年后，其电池容量衰减为零，也就是续航不变。其其次是2017款奥迪A3(参数|询价) e-tron，使用一年容量衰减0.3%；然后是2019款特斯拉MODEL 3，容量衰减0.6%，第十名的是2018年奔驰B级 EV，容量衰减为1.2%。