宝骏在2020年的表现，并不乐观。

在细数2020年宝骏的销量之前，我想先跟大家一起回顾下宝骏汽车曾经的辉煌。犹记得，2016年，宝骏的终端累计销量为76万辆；2017年累计终端销量为100万，这个销量使得宝骏成为用时最短最快突破百万年销量的车企。

可是曾经的宝骏有多风光，现如今就有多落寞。2018年，宝骏销量便开始下滑，2019年，宝骏的终端累计销量仅有60万辆，再到2020年，销量仅剩40万辆，这里值得注意的是，即便是这40万辆的销量，老宝骏的销量为26.8万辆，新宝骏销量则仅为15.4万辆。

怎么看这个销量数据，都已经不是曾经那个风光无两的宝骏了，但是要我说，宝骏走到今天，纯粹就是"偷鸡不成蚀把米"。

何出此言？我们都知道，宝骏在近两年频频有走品牌向上的心思，事实上，它是这么说的，也是这么做的。在2019年4月份，宝骏发布了新宝骏的品牌战略，同时推出了全新宝骏的第一款车——RS-5，在发布会现场，新宝骏大有和老宝骏分道扬镳，自此老死不相往来的架势。

但是消费者不认，这样的品牌战略就成了一个笑话。来看新宝骏的表现情况，新宝骏的销量砥柱车型，是新宝骏RS-3(参数|询价)，其1-11月份的终端累计销量为52850辆；新宝骏RC-5(参数|询价)在1-11月份的终端累计销量为21241辆。尽管这个销量还是依旧能算到主流销量里，但是和宝骏此前月销好几万的销量相比，实在是相形见绌。

新宝骏表现不佳，老宝骏也受到了牵连。就拿曾经的爆火车型宝骏730(参数|询价)来说，其在1-11月份的终端累计销量为39191辆，同比下滑了53.87%，这近乎腰斩的销量，似乎告诉我们宝骏最不该的其实就是动了品牌向上的心思。

Hero有话说

并不是事后诸葛亮啊，其实我们现在回过头去看宝骏这品牌向上的路子，打从一开始，就是错的。因为其从一开始杀入市场之时，便是打着便宜、性价比高的路子，才赢得消费者的拥趸。而现在推出的新宝骏，定价虚高，品牌向上，都是在将之前自己的拥趸打碎，这样，是注定要失败的，您说呢？