9号晚上，在一系列由蔚来车主自发组织的节目结束之后，蔚来CEO李斌在一片高分贝的欢呼声中走上了NIO Day的舞台。与前三届发布会最大的不同是，今年NIO Day的主基调从用户和服务，重回产品力本身。因此现身主舞台的李斌，也带来了蔚来在2021年的首个重磅产品—ET7(参数|询价)。

“新车售价44.80-52.60万元，可选装搭载70/100/150kWh固态电池包，最高续航将超过1000km。作为中大型轿车，蔚来ET7(参数|询价)（参数丨图片）车身长度超过了5米，轴距超过3米，它以自动驾驶技术为核心，并且顶配的车型搭载激光雷达。”

以上这些核心卖点都囊括在李斌前后长达50分钟的宣讲过程中。在小编印象里，上一个这么卖力的是红旗H9(参数|询价)人民大会堂发布会的徐留平。巧合的是，两款车都是大中型轿车，同样担负着品牌向上重任的战略车型。不同的是，徐留平领导下的红旗几乎仅仅抓住了成功，而等待李斌的却依旧是忐忑的考验。

真香还是真贵？

在ET7到来之前，蔚来旗下的产品矩阵只有ES8、ES6、EC6三款SUV，可以说从出生到现在的短短几年时间，蔚来一直都是单条腿走路，在产品结构上先天不足。面对这样的现状，李斌很早之前就已经表示：“蔚来的下一款产品肯定是轿车。”业界对蔚来的这台轿车究竟能何时到来也颇为期待，不过千算万算不如天算，好端端的车市因为疫情的突然袭来整体向后推迟，蔚来汽车虽然受到的波及不大，但是我们终究没有等来这台新车。

眼看着时间进入到2021年，特斯拉在国产版Model 3(参数|询价)大赚一笔的情况下，突然发布了国产Model Y(参数|询价)，而且价格国产版售价直接砍掉十几万，一夜之间订单超过10万个。有媒体曝出Model Y的部分订单由蔚来车主退订转化。此外，用上刀片电池的汉、拥有超长续航能力的小鹏P7(参数|询价)都在最近的中高端纯电动市场上拿下了不错的销量成绩。

眼看气氛已经烘托接近高潮，千呼万唤之下，ET7闪亮登场。而在发布会之后，吃瓜群众立刻分成了“真香”与“真贵”两大阵营，有人唱衰ET7 45万的起售价太贵，也有人振臂高呼国产车的真高端终于来了。无论哪种声音，对ET7来说都是赚的，从狭义的角度来看，发布会效果拉满，未来一段时间之内，ET7都将是拥有超级话题度的存在。

“短期看蔚来的竞争对手是BBA燃油车，更长期的竞争对手可能是苹果。”李斌的眼光显然投向得更远。在这个定位下，蔚来ET7价格区间跟宝马5系(参数|询价)接近，但产品力对标的是7系。是典型的“同等配置，但价格只有一半”的打法。40-50万的价格段，正好也是目前蔚来车主画像高度重合的区域。

在此之前，另一家造车新势力理想也采取了同样的策略，理想ONE(参数|询价)定位宝马 X5的配置，售价不到一半。目前，在新造车中，也只有蔚来和理想两家直接对标 BBA，并真正抢下不少市场份额。当然，蔚来只是一间成立刚满六年的初创公司，宝马则是一家百年品牌，无论蔚来将用户服务做到多么好，品牌打造都需要时间沉淀。

不过在与特斯拉的对比中，品牌沉淀就不再是讨论范围之内了。发布会之后，几乎所有人都立刻把ET7与Model Y放在一起对比，这件事在李斌看来是非常可笑的，他表示：“Model Y应该叫 Model 3 GT，就应该只卖20多万，它真的不是SUV。因为Model Y并不是从 SUV 角度做的设计，而是在 Model 3 基础上加高的。”

在他看来，特斯拉的定位是新能源市场的大众、丰田，而蔚来要做电动车里的BBA，很明显，李斌是想避开特斯拉的锋芒，从定位上以示二者区别，并强化蔚来“豪华感”的属性。这是很聪明的做法，毕竟在销量的绝对值对比上，ET7绝对不会与Model Y处在同一个维度。

在电动车未彻底普及前，在高端新能源可选产品少的前提下，特斯拉是蔚来绕不开的竞品。以40万级的价格比肩80万级的7系，ET7是想凸显和简约的特斯拉不一样，蔚来可以给你豪车般的格调，再次避开特斯拉有效杀伤范围。从产品力的角度来看，ET7也确实有这个实力自信。

另外从售价的角度来看，很多人认为45万的起售价针对Model Y没有任何优势。其实他们忽略了ET7另一个大杀器——BaaS方案补贴前37.8万起售，如果算上补贴，相信能直接杀入35万价格区间，和Model Y也就相近了，考虑到ET7更高的定位和更强的性能，对比Model Y显然更能打。

高枕无忧还是挑战依旧？

说了这么多ET7的好话之后，我们还是得给李斌提点建议。上文中多少已经透露出ET7出生在强敌环伺的环境之中，本就竞争激烈。然而，ET7交付还是要等到2022年第一季度，传说中能续航1000公里的150kWh电池包要2022年第四季度交付。眼下，Model Y已经开始陆续交付了。一年之后，或许Model Y已经在庆祝自己全年25万销量目标达成。

对此，蔚来总裁秦力洪认为：“首先根据他们对业内的观察，在一年之内，是不会有别的车能够威胁到ET7的；其次，蔚来在以前那么困难的时候，都还有那么多人愿意等他们的车，现在蔚来的实力怎么说也是提升了的，大家理应对蔚来会更有信心和耐心才对。”看来正是算准了一年之内，业界准备的说应该是特斯拉不会出现同档竞品才是未来敢卖一年份期货的理由。

另外针对150度固态电池2022年第四季度交付的问题，按照目前业内达成的共识来看，固态电池能在2023-2024年定型发布、在2025年大规模装车，就已经不错了。蔚来要在2022年底交付根本就是“快”了，而不是“慢”了。但这是否可以成为现实还需要打个问号。

其实对于大多数消费者而言，特斯拉旗下的Model 3及Model S(参数|询价)都是现成的，而蔚来ET7在目前而言还是“期货”，说实话蔚来ET7在科技感方面并没有形成明显的碾压性优势。而且由于ET7超过40万的高售价，在业内看来，或许就注定了这款车就不是一款可以走量的车。

而此时，来自蔚来高层的声音认为ET7的准车主们应该为此等上一年甚至更久的时间。关于这一点小编认为除了蔚来的死忠粉儿之外，李斌很难说服另外一部分有换车意向并且对品牌没有明显偏好的车主独自等待。中国新能源市场就这么大，高端车型市场就更小了。当大部分蛋糕被特斯拉切走之后，蔚来再怎么努力，上限就是那么大一点而已。而且这一切假设的前提还要在一年之后，特斯拉依旧只有Model 3和Model Y两款产品的基础上。

百姓评车

当然，在特斯拉下探、猛烈收割大众市场的同时，蔚来继续深耕高端，不失为一个“曲线救国”的好办法。好在发布会还未结束，已经有蔚来Fellow、蔚来车主在朋友圈以及蔚来App晒出新鲜出炉的ET7订单。至于ET7能否再现Model Y的销售“奇迹”还不清楚，唯一可以确定的是，新一轮角力已经开场。